Ο υπέρτατος στόχος του KEYSTONE είναι να υποστηρίξει την ανάπτυξη ενός βιώσιμου, αποτελεσματικού και ασφαλούς συστήματος μεταφορών, επιτρέποντας στις αρχές επιβολής του νόμου να έχουν πρόσβαση σε δεδομένα για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τους κανόνες που εφαρμόζονται στις μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών. Στόχος είναι η προσαρμογή προτυποποιημένων ψηφιακών λύσεων που μπορούν να αξιοποιηθούν και για την προτυποποίηση του συστήματος μεταφορών.

Για να αποδειχθεί η εγκυρότητα και αποτελεσματικότητα των προτεινόμενων λύσεων, θα αναπτυχθεί μια εφαρμογή ώστε δύο πιλότοι με σημαντικές διαφοροποιήσεις να μπορούν να αποδείξουν την αποτελεσματικότητα της καινοτομίας του KEYSTONE. Χρησιμοποιώντας την αποκτηθείσα εμπειρία στην ανάπτυξη ενός απρόσκοπτου, διαλειτουργικού και διατροπικού οικοσυστήματος ψηφιακών μεταφορών που θα μπορεί στη συνέχεια να αναπαραχθεί και αξιοποιηθεί περαιτέρω σε ευρωπαϊκό επίπεδο, οι ψηφιακές λύσεις που θα αναπτυχθούν στο πλαίσιο του έργου KEYSTONE θα αποτελούνται από τυποποιημένα API (διεπαφές) για ανταλλαγή δεδομένων και πληροφοριών μεταξύ των αρχών επιβολής και διασφάλισης τήρησης των νόμων των οδικών μεταφορών και των φορέων logistics.

Η ιδέα βασίζεται σε μια ομοσπονδιακή προσέγγιση που επιτρέπει:

• τη μείωση του κόστους της εφοδιαστικής αλυσίδας χάρη σε πιο αποτελεσματικές λειτουργίες και την διαλειτουργικότητα,
• τη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον χάρη στην κοινή χρήση δεδομένων,
• την ενοποίηση των ροών τη βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών ανθρώπων και αγαθών στο οδικό δίκτυο, χάρη στην απρόσκοπτη ανταλλαγή πληροφοριών με τις αρχές
• και την ενθάρρυνση και επιτάχυνση της αποδοχής λύσεων CCAM (Cooperative Connected and Automated Mobility, συνεργατική, συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα).

Η μεγάλη πρόκληση για την τύχη του πλανήτη, που είναι η κλιματική αλλαγή οδηγεί τη διεθνή κοινότητα στο να αναζητήσει τρόπους περιορισμού της κατανάλωσης ενέργειας και παραγωγής αερίων του θερμοκηπίου. Ως προς τις πόλεις το ζητούμενο είναι να μειώσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα. Ειδικότερα, στον τομέα των μεταφορών ο βασικός στόχος είναι να περιορίσουν οι πόλεις την εξάρτησή τους από το αυτοκίνητο, δίνοντας τη δυνατότητα στη δημόσια συγκοινωνία να παίξει μεγαλύτερο ρόλο. Το προτεινόμενο έργο έχει ως αντικείμενο τη δημιουργία ενός προϊόντος γεωπληροφορικής και επικοινωνιών που θα εξοπλίσει τροφοδοτικά του προαστιακού σιδηροδρόμου λεωφορεία, ώστε να αποκτήσουν χαρακτηριστικά που θα βελτιώσουν την αξιοπιστία τους και την άνεση των επιβατών, θα μειώσουν τον χρόνο των διαδρομών και το κόστος τους, έτσι ώστε προαστιακός και λεωφορεία, λειτουργώντας συνδυασμένα, να μπορέσουν να ανταγωνιστούν το αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα η τεχνολογία που θα αναπτυχθεί θα επιτρέψει στις συγκεκριμένες λεωφορειακές γραμμές που θα τροφοδοτούν ή θα τροφοδοτούνται από τον προαστιακό α) να προσαρμόζουν τα δρομολόγιά τους στις αναχωρήσεις και αφίξεις του προαστιακού, ακόμη και σε περιπτώσεις καθυστερήσεων, ώστε να μειώνεται στο ελάχιστο ο χρόνος μετεπιβίβασης από το ένα μέσο στο άλλο και β) να επιλέγουν μεταξύ εγκεκριμένων εναλλακτικών διαδρομών εκείνες που θα μειώνουν τον συνολικό χρόνο μετακίνησης όλων των επιβατών που κάθε φορά θα χρησιμοποιούν ένα λεωφορείο, συμπεριλαμβανομένου και του χρόνου περπατήματός τους, από τη στάση προς τον τελικό προορισμό. Το προϊόν θα είναι εμπορεύσιμο σε παρόχους συγκοινωνιακού έργου στην Ελλάδα και στο εξωτερικό και αναμένεται να ενθαρρύνει τη συνδυασμένη χρήση προαστιακού και λεωφορείων με πολυδιάστατα οφέλη στην οικονομία και το περιβάλλον. Είναι κάτι που ενδιαφέρει την παγκόσμια αγορά. Για την ανάπτυξη του προϊόντος θα συνεργαστεί η Σχολή Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών (ΣΑΤΜ) του ΕΜΠ με δύο εταιρείες (AMCO και ΑΕΘΩΝ). Η μεν Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας της ΣΑΤΜ θα αναλάβει την εκπόνηση κοινωνικής έρευνας για τον προσδιορισμό των ποιοτικών και ποσοτικών χαρακτηριστικών που επιθυμεί το επιβατικό κοινό από την υπηρεσία, οι δε εταιρίες θα αναπτύξουν λογισμικό και θα αξιοποιήσουν εμπορικά το προϊόν. Τέλος στο έργο θα συμμετάσχει και το ΚΤΕΛ Κορινθίας που θα έχει την ευθύνη της πιλοτικής εφαρμογής του προϊόντος. Η εφαρμογή θα γίνει στην περιοχή όπου περιλαμβάνονται δύο αστικοί πόλοι, της Κορίνθου και του Λουτρακίου, και εξυπηρετείται από τον προαστιακό σιδηρόδρομο και πιο συγκεκριμένα από το προαστιακό σταθμό της Κορίνθου. Η περιοχή αυτή εμφανίζει σήμερα έντονη αστική διάχυση και οι περισσότερες μετακινήσεις γίνονται με τη χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου. Σε μερικά χρόνια, μετά την εκπόνηση του πιλότου, ο προαστιακός θα επεκταθεί στο Λουτράκι. Τότε νέες ευκαιρίες θα δοθούν για συνδυασμένη λειτουργία λεωφορείου και προαστιακού, σε έναν ευρύτερο γεωγραφικό χώρο. Το έργο θα έχει άμεσα οφέλη για τον πάροχο συγκοινωνιακού έργου (ΚΤΕΛ Κορινθίας), καθώς θα προσφέρει ένα νέο αξιόπιστο, ποιοτικό, φθηνό και γρήγορο προϊόν για συνδυασμένες μετακινήσεις που θα συμβάλλει παράλληλα στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής και στη μείωση των ανθρωπογενών εκπομπών, καθώς θα ενισχυθεί η προσβασιμότητα χωρίς την ανάγκη χρήσης αυτοκινήτου. Η επιτυχία της πιλοτικής εφαρμογής θα καταστήσει δυνατή τη διάχυση του προϊόντος και σε άλλες περιοχές της Ελλάδας και του εξωτερικού, συμβάλλοντας στη διεθνή προσπάθεια προσέλκυσης επιβατών στη δημόσια συγκοινωνία.

Το προτεινόμενο έργο αναφέρεται σε ένα πρώτο στάδιο εισαγωγής drone και cargo bike στις εμπορευματικές μεταφορές για την κάλυψη κάποιων ξεχωριστών αναγκών, είτε ως προς την ταχύτητα της μεταφοράς, είτε ως προς την προστασία κάποιων προστατευόμενων, ευαίσθητων περιβαλλοντικά, τμημάτων της πόλης. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι σε επόμενο στάδιο, όταν η τεχνολογία τους έχει εξελιχθεί, drone και cargo bike θα χρησιμοποιούνται για την κάλυψη πιο συμβατικών αναγκών μεταφοράς, διότι θα μπορούν να μεταφέρουν μεγαλύτερα βάρη, άρα θα εξυπηρετούν πιο συγκεντρωμένες αποστολές. Τότε, τα διαμετακομιστικά κέντρα θα αποτελούν έναν πρώτο ενδιάμεσο προορισμό στην αλυσίδα μεταφοράς μέχρι τον τελικό παραλήπτη. Αντίθετα, στην πρώτη φάση των ελαφρών, επομένως πιο εξατομικευμένων μεταφορών, θα μπορούσαν να λειτουργήσουν μικρές βάσεις απογείωσης/προσγείωσης, όπου θα γίνεται η μεταφόρτωση μεταξύ drone και cargo bike. Οι βάσεις αυτές θα είναι συνδεδεμένες on line με το διαμετακομιστικό κέντρο. Το έργο έχει ως στόχο: 

α) να ερευνήσει τα ζητήματα που προκύπτουν από τη χρήση των drones και των ποδηλάτων στις εμπορευματικές μετακινήσεις, σε τμήματα της πόλης με διάφορα πολεοδομικά και κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά,

β) να παράξει ένα πρότυπο που θα υπολογίζει κόστος, ενεργειακή κατανάλωση και χρόνους μετακίνησης με τα μέσα αυτά ανά χιλιόμετρο σε διαφορετικές συνθήκες.

γ) να δημιουργήσει ένα λογισμικό στο οποίο θα εισάγονται στοιχεία ως προς τη θέση των σημείων απογείωσης/προσγείωσης, τις διευθύνσεις αποστολέων και παραληπτών και τα χαρακτηριστικά των χερσαίων δικτύων.

Ο γενικός στόχος του MobiDataLab είναι να προτείνει στους ενδιαφερόμενους για την κινητικότητα (πάροχοι μεταφορών,δημόσιοι οργανισμοί, βιομηχανία, καινοτόμες εταιρείες) μια μεθοδολογία και τα βιώσιμα εργαλεία που προωθούν την ανάπτυξη μιας κουλτούρας ανταλλαγής δεδομένων στην Ευρώπη και πέραν αυτής.

Το MobiDataLab βασίζεται σε μια συνεχή και συνεργατική ανάπτυξη γνώσεων και τεχνικών λύσεων για την κοινή χρήση των δεδομένων των μεταφορών με υψηλή συμμετοχή όλων των φορέων που παράγουν δεδομένα και όλων των χρηστών που εμπλέκονται στον τομέα των μεταφορών και της κινητικότητας.

Τα προαναφερθέντα θα πραγματοποιηθούν μέσω “εργαστηρίων” προσανατολισμένων στην επίλυση προβλημάτων, της συλλογής και ανάλυσης συμβουλών και της σύστασης επιτροπής εμπειρογνωμόνων και υποστηρικτικών πόλεων / περιφερειών / ενώσεων που με τη βοήθεια της σταδιακής κατασκευής μιας διαθεματικής βάσης γνώσεων και μίας cloud-based πλατφόρμας υπηρεσιών θα ενοποιείτε η πρόσβαση και η χρήση δεδομένων.

Το MobiDataLab αξιοποιεί τις νομικές, τεχνολογικές και οικονομικές ευκαιρίες για να:

• προτείνει στους παρόχους δεδομένων κινητικότητας πώς να βελτιώσουν την ποιότητα, την προσβασιμότητα και τη χρηστικότητα των δεδομένων τους – πώς να τα περιγράψουν, πώς να τα αποθηκεύσουν με ασφάλεια, πώς να τα κοινοποιήσουν, εύκολα και κατανοητά.
• ενθαρρύνει την επαναχρησιμοποίηση αυτών των δεδομένων και να ενίσχυση την εμπιστοσύνη των χρηστών στα δεδομένα, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη και προώθηση ανοιχτών καινοτόμων εργαλείων κοινότητας.
• συγκεντρώσει τους ενδιαφερόμενους φορείς της κινητικότητας (τόσο τους παρόχους δεδομένων όσο και τους χρήστες αυτών) για να βρούν καινοτόμες λύσεις σε συγκεκριμένα προβλήματα, χρησιμοποιώντας ως εργαλείο τα ανοιχτά δεδομένα.

Η κοινοπραξία MobiDataLab σχηματίζεται από 10 συνεργάτες από τους τομείς της Βιομηχανίας, της Έρευνας,της Ανώτατης εκπαίδευσης και των Συμβουλευτικών και Διακυβερνητικών φορέων, που βρίσκονται σε 7 χώρες. Η κοινοπραξία μοιράζεται μια κοινή άποψη για τις αξίες και τα οφέλη των ανοιχτών δεδομένων και των αρχών του ανοιχτού κώδικα προγραμματισμού για την προώθηση της ανεξαρτησίας και της απορρόφησης αυτών από τις κοινότητες. Το MobiDataLab, αποσκοπεί να εξετάσει την δυνατότητα αναπαραγωγής των τεχνικών και των αποτελεσμάτων του έργου και σε πολλές άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της ΕΕ.

Μέσα στο IP4 περισσότερα από 10 έργα έχουν δημιουργήσει ένα ευρύ φάσμα τεχνολογιών που αντιμετωπίζουν δυσάρεστες πτυχές της εμπειρίας των ταξιδιωτών. Αυτές οι τεχνολογίες αντιμετωπίζουν τη διαλειτουργικότητα των παρόχων υπηρεσιών μεταφορών (TSPs), των ταξιδιωτικών αγορών, των κρατήσεων και των εισιτηρίων, της παρακολούθησης ταξιδιών, των τεχνολογιών που λειτουργούν ως συνοδοί στα ταξίδια και των αναλύσεων επιχειρηματικών δεδομένων. Διάφορα εργαλεία που έχουν δοκιμαστεί σε διάφορες τοποθεσίες σε ολόκληρη την Ευρώπη, έλαβαν τα σχόλια των χρηστών και βελτιώθηκαν με βάση τα σχόλια αυτά. Σήμερα, το IP4 διαθέτει ένα μεγάλο σύνολο εργαλείων αποδεδειγμένων τεχνολογιών που πρέπει να φτάσουν στο επόμενο επίπεδο και να εφαρμοστούν σε μεγαλύτερη κλίμακα.

Το IP4MaaS θα βοηθήσει τα έργα IP4 να επιδείξουν τις τεχνολογίες σε πρωτοφανές επίπεδο: 6 διαφορετικές τοποθεσίες στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 10 φορέων μεταφορών (Δημόσιες μεταφορές και συστήματα Mobility as a Service – MaaS), αρχών και υπηρεσιών. Το IP4MaaS θα αναπτύξει τα σενάρια για τις επιδείξεις και μια εμπεριστατωμένη στρατηγική αξιολόγησης τόσο για την απόδοση των επιδείξεων όσο και για το αντίκτυπο των τεχνολογιών στους χρήστες και το περιβάλλον σε αστικές και προαστιακές εγκαταστάσεις. Το IP4MaaS θα δημιουργήσει στρατηγικά σχέδια για τις επιδείξεις, που θα ενημερωθούν σε δύο επαναλήψεις και οδηγούν σε δύο φάσεις επίδειξης. Επιπλέον, το έργο θα παρέχει προτάσεις σχετικά με την προώθηση και τη δυνατότητα μεταφοράς των τεχνολογιών σε άλλες τοποθεσίες στην Ευρώπη. Το IP4MaaS θα οργανώσει και θα αποτελέσει μία από τις μεγαλύτερες επιδείξεις τεχνολογιών στην ιστορία των ευρωπαϊκών έργων και αναμένει ότι τα ευρήματά του θα χρησιμοποιηθούν ως βάση για μελλοντικές επιδείξεις και δοκιμές που θα περιλαμβάνουν μια διαφορετική ομάδα συνεργατών.

Η συνεργασία είναι μια ιδέα που έχει μεγάλο βάρος όταν συζητάμε για πολυτροπικά ταξίδια επιβατών. Για τους παρόχους υπηρεσιών μεταφορών (TSP), είναι μια μέθοδος διευκόλινσης ενός ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα (D2D). Για την ΕΕ η διασφάλιση μιας απρόσκοπτης μετακίνησης από πόρτα σε πόρτα, αποτελεί βασικό στόχο ο οποίος τέθηκε στο Transport White Paper 2011. Ωστόσο, η συνεργασία είναι μια πολύ γενική ιδέα που είναι δύσκολο να οριστεί. Για το SYN + AIR, η συνεργασία μεταξύ των παρόχων σχετίζεται με την κοινή χρήση δεδομένων μεταξύ των παρόχων στο πλαίσιο της διευκόλυνσης μιας απρόσκοπτης διαδρομής D2D. Ο κύριος στόχος του SYN + AIR είναι η δημιουργία κοινών στόχων για τους παρόχους που θα δικαιολογεί την κοινή χρήση δεδομένων, διευκολύνοντας τον χρήστη να πραγματοποιήσει μια απρόσκοπτη διαδρομή D2D. Το SYN + AIR χρησιμοποιεί συμμετοχική και τεχνολογική προσέγγιση (όσον αφορά τον καθορισμό της ροής δεδομένων μεταξύ των TSP) η οποία θέτει στο επίκεντρο τον χρήστη. Θα εξεταστούν όλοι οι συνδυασμοί ταξιδιών των μετακινούμενων δημιουργηθούν για ολόκληρη την πολυτροπική αλυσίδα και το SYN + AIR θα αναλύσει πώς αυτά τα ταξίδια μπορούν να διευκολυνθούν μέσω βελτιωμένων δραστηριοτήτων σχεδιασμού και λειτουργίας (ακολουθώντας τις φάσεις ATFCM: στρατηγικές, προ-τακτικές, τακτικές) συμπεριλαμβάνοντας και τα δεδομένα άλλων παρόχων. Για την ανάλυση, το αεροπορικό ταξίδι τοποθετείται στο επίκεντρο και όλοι οι πιθανοί συνδυασμοί μέσων για την πραγματοποίηση του ταξιδιού εμπεριέχουν τη χρήση αεροπλάνου. Στη συνέχεια, θα δημιουργηθεί ένα “Πλαίσιο Έξυπνων Συμβολαίων” (Smart Contracts Framework) βάσει ενός Μοντέλου Επιχειρηματικής Διαδικασίας. Οι έξυπνες συμβάσεις είναι συμφωνίες μεταξύ των παρόχων που ορίζουν τα κριτήρια κοινής χρήσης των δεδομένων (πεδίο εφαρμογής, υποχρεώσεις των μερών, χρονικό διάστημα της σύμβασης και κριτήρια εκπλήρωσης).

Οι πάροχοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις συμβάσεις για τη συνεργασία με άλλους παρόχους είτε σε στρατηγική φάση είτε στην τακτική φάση (ATFCM). Τα δεδομένα που δημιουργούνται από τις εφαρμογές Travel Companion θα αναλυθούν επίσης στο πλαίσιο του εμπλουτισμού του Smart Contracts Framework, επιτρέποντας στους παρόχους να βελτιώσουν τις δραστηριότητές τους και να λάβουν αποφάσεις ενημερωμένες από την τρέχουσα κατάσταση. Τέλος, το SYN + AIR θα καθορίσει ποιες εναλλακτικές προτάσεις μπορούν να παρέχονται στους ταξιδιώτες βασιζόμενες στα Smart Contracts.

Η ΑΕΘΩΝ είναι ο εκκινητής της ιδέας για το έργο SYN+AIR.