Στόχος του έργου HS4U είναι να προσφέρει μια προσέγγιση που βασίζεται στην επιστημονική απόδειξη και επεκτείνει τα πρότυπα σχεδιασμού προς τη βιομηχανία 5.0. Το έργο προωθεί τις αρχές σχεδιασμού κατά ενότητες, τη βελτιστοποίηση και τις μηχανικές έξυπνων συστημάτων για τον εντοπισμό, την πρόληψη, την αντιμετώπιση και τη διαχείριση μεγάλων επιβατηγών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Ως αποτέλεσμα, οι ολιστικές λύσεις του HS4U για ανακούφιση από κρίσιμες καταστάσεις υγείας δίνουν προτεραιότητα στην αξιολόγηση των τυπικών σχεδίων κρουαζιερόπλοιων και των καθημερινών εργασιών. Το έργο υιοθετεί και παραδίδει υπερσύγχρονα τεχνολογικά οικοσυστήματα καθιστώντας πρόσφορο έδαφος για την αναθεώρηση του σχεδιασμού στα πλαίσια της υγείας και ασφάλειας, ακολουθώντας τις δύο περιπτώσεις χρήσεις (CELESTYAL και COLUMBIA BLUE), και τους 4 ξεχωριστούς πυλώνες προσέγγισης για έρευνα: 1. κοινωνικός, 2. περιβαλλοντικός, 3. τεχνολογικός και 4. νομοθετικός.

Το έργο HS4U γεφυρώνει τη διατομεακή και πολυτομεακή εξειδίκευση με στόχο την αλληλεπίδραση των ευρημάτων της έρευνας και παρέχει βέλτιστες πρακτικές, προτάσεις πρωτοκόλλου/ πολιτικής αλλά και μια ολοκληρωμένη λύση για την εκπαίδευση του πληρώματος με βάση τα παιχνίδια πολλαπλών παιχτών. Η επικύρωση της προτεινόμενης τεχνολογίας και του μοντέλου συμπεριφοράς των επιβατών θα βασίζεται σε ζωντανές δοκιμές.

Οι ξεχωριστές προσφορές του HS4U (ανοιχτού κώδικα / FAIR) είναι:

• Συνεργατικό Ψηφιακό Πλαίσιο (ΣΨΠ) για την ζωντανή αλληλεπίδραση πληρώματος/επιβατών και συσκευών Διαδικτύου των Πραγμάτων τοποθετημένων στο πλοίο και βασισμένων σε αρχές ρομποτικής που συνεργάζεται με τον άνθρωπο και σε μηχανισμούς και μοντέλα Τεχνητής Νοημοσύνης.
• Αισθητήρας Ανίχνευσης Ιού (ΑΑΙ) που θα αναπτυχθεί, δοκιμαστεί, επικυρωθεί, παραδοθεί, πατενταριστεί και εισαχθεί στην αγορά με σκοπό την παροχή διαδικτυακής ένδειξης της τοποθεσίας της παθογόνου αερομεταφερόμενης εξάπλωσης σε εσωτερικούς χώρους.
• “Καμπίνα-ρομπότ” πραγματική επίδειξη των εμπεριστατωμένων 4U λύσεων στη διαλειτουργικότητα έξυπνων και καινοτόμων μεθόδων με σκοπό τον αποτελεσματικό και γρήγορο εντοπισμό, πρόληψη, αντιμετώπιση και διαχείριση των διατμηματικών συστημάτων του πλοίου διασφαλίζοντας την υγιεινή λειτουργία του πλοίου και την ασφαλή επιστροφή στο λιμάνι σε καταστάσεις κρίσεων υγείας.

ATHENA is a garage project of AETHON aimed at reinventing the way we interact and communicate with our vehicle. In today’s non-automated vehicles, the interaction is simple, press the pedal – it accelerates, turn the wheel – it turns. But what happens in the vehicle of tomorrow, when automation gives your hands the opportunity to wander off and do something else besides grabbing the wheel?

It is simple, one might say, if something happens or I want the car to stop, I regain control simply by grabbing the wheel. That is true, it is possible, but there can be multiple unforeseen problems:

• Drivers of automated vehicles regain control in a consistent and stabilized manor after around 40 sec (Merat et al., 2014)
• Another study showed that drivers can take from 2 to more than 25 seconds to regain control, which is a significant time frame especially at high speed. Also, researchers noted that “Significantly longer control transition times were found between driving with and without secondary tasks” (Eriksson & Stanton, 2017)

This is only the tip of the iceberg. Automated cars are only starting to appear. In full automation we would not need to take control; vehicles got it covered for us. But then, what is the necessity for having a wheel? How will we communicate with the vehicle?

The Society for Automotive Engineers has developed a standard of 5 automation levels. Level 0 is no automation while level 5 is complete automation. This standard, also adopted by NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, USA – https://www.nhtsa.gov/technology-innovation/automated-vehicles-safety), states that at level 4 and level 5, driver intervention becomes optional. This means that drivers will cease to exist, no wheel or formal driving training will be required. However, interaction between the “passenger” and the vehicle, cannot cease to exist. We need to tell our car where to go and how to get there, make stops if necessary or if we wish to. We should not only be talking about smart and autonomous vehicles but also for informed and empowered operators that will replace the driver concept. Athena aims to empower those operators with voice control.