Το έργο SIGN–AIR θα αναπτύξει και θα δοκιμάσει πιλοτικά μια νέα πλατφόρμα που στόχος της είναι η ενορχηστρωμένη ανταλλαγή δεδομένων σε πολυτροπικά ταξίδια. Η πλατφόρμα θα παρέχει στους παρόχους υπηρεσιών μεταφορών (TSP) τη δυνατότητα εγγραφής, σύναψης συμφωνιών κοινής χρήσης δεδομένων με άλλους παρόχους υπηρεσιών μεταφοράς και διαχείρισης των συμβατικών τους σχέσεων. Ενώ η πλατφόρμα του SIGN-AIR θα διαχειρίζεται τις συμβατικές πτυχές μόνο μέσω των τύπων δεδομένων που προσφέρουν οι πάροχοι υπηρεσιών μεταφορών, οι πάροχοι θα συνεχίσουν να διαχειρίζονται τα δεδομένα τους και τα δεδομένα των πελατών τους. Ως προστιθέμενη αξία, η πλατφόρμα SIGN-AIR θα προσφέρει μια σειρά πλεονεκτημάτων και υπηρεσιών στους ενδιαφερόμενους φορείς των πολυτροπικών μετακινήσεων για την αλυσίδα B2B2C μέσω της ανάλυσης και αξιοποίησης των συμβάσεων: (i) υποδείγματα συμβάσεων για την απλοποίηση της νομικής διαχείρισης, (ii) ηλεκτρονική διαχείριση και παροχή πληροφοριών για κάθε σύμβαση σε ισχύ, (iii) πληροφορίες δρομολογίων που θα εμπλουτίζουν τις εφαρμογές έξυπνων κινητών  και iv) διευκόλυνση της έκδοσης ενός ενιαίου εισιτηρίου  για χρήση του σε όλα τα μεταφορικά μέσα που θα χρησιμοποιήσει ο ταξιδιώτης μέσω της ολοκληρωμένης κατανόησης των συμβάσεων και των δεδομένων που διαχειρίζονται, μεταξύ άλλων. Η όλη ιδέα θα μεταφερθεί από το TRL2, στο οποίο έφτασε το προγενέστερο έργο SYN+AIR, στο TRL 7. Αυτό θα γίνει με εντατική εξέλιξη του λογισμικού και συνεχή αξιολόγηση και πιλοτική εφαρμογή του λογισμικού με διαφορετικούς σημαντικούς ενδιαφερόμενους φορείς που συμμετέχουν στην κοινοπραξία. Η ανάπτυξη του λογισμικού θα δημιουργήσει ένα προϊόν ελάχιστης αξίας τους πρώτους 12 μήνες του έργου και, παράλληλα, θα εφαρμοστεί πιλοτικά και θα βελτιωθεί μέσω της συνεχούς ανάπτυξης των τεχνολογιών τους επόμενους 21 μήνες, φτάνοντας σε πλατφόρμα TRL7 τον 33ο μήνα του έργου. Η κοινοπραξία σχηματίζεται από ομάδες με γνώσεις στους τομείς της πληροφορικής, της νομικής και της κινητικότητας, συμπεριλαμβανομένων των Παρόχων Υπηρεσιών Αερομεταφοράς και των Αρχών Μεταφορών στην πιλοτική πλευρά.

Ο υπέρτατος στόχος του KEYSTONE είναι να υποστηρίξει την ανάπτυξη ενός βιώσιμου, αποτελεσματικού και ασφαλούς συστήματος μεταφορών, επιτρέποντας στις αρχές επιβολής του νόμου να έχουν πρόσβαση σε δεδομένα για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τους κανόνες που εφαρμόζονται στις μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών. Στόχος είναι η προσαρμογή προτυποποιημένων ψηφιακών λύσεων που μπορούν να αξιοποιηθούν και για την προτυποποίηση του συστήματος μεταφορών.

Για να αποδειχθεί η εγκυρότητα και αποτελεσματικότητα των προτεινόμενων λύσεων, θα αναπτυχθεί μια εφαρμογή ώστε δύο πιλότοι με σημαντικές διαφοροποιήσεις να μπορούν να αποδείξουν την αποτελεσματικότητα της καινοτομίας του KEYSTONE. Χρησιμοποιώντας την αποκτηθείσα εμπειρία στην ανάπτυξη ενός απρόσκοπτου, διαλειτουργικού και διατροπικού οικοσυστήματος ψηφιακών μεταφορών που θα μπορεί στη συνέχεια να αναπαραχθεί και αξιοποιηθεί περαιτέρω σε ευρωπαϊκό επίπεδο, οι ψηφιακές λύσεις που θα αναπτυχθούν στο πλαίσιο του έργου KEYSTONE θα αποτελούνται από τυποποιημένα API (διεπαφές) για ανταλλαγή δεδομένων και πληροφοριών μεταξύ των αρχών επιβολής και διασφάλισης τήρησης των νόμων των οδικών μεταφορών και των φορέων logistics.

Η ιδέα βασίζεται σε μια ομοσπονδιακή προσέγγιση που επιτρέπει:

• τη μείωση του κόστους της εφοδιαστικής αλυσίδας χάρη σε πιο αποτελεσματικές λειτουργίες και την διαλειτουργικότητα,
• τη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον χάρη στην κοινή χρήση δεδομένων,
• την ενοποίηση των ροών τη βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών ανθρώπων και αγαθών στο οδικό δίκτυο, χάρη στην απρόσκοπτη ανταλλαγή πληροφοριών με τις αρχές
• και την ενθάρρυνση και επιτάχυνση της αποδοχής λύσεων CCAM (Cooperative Connected and Automated Mobility, συνεργατική, συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα).

Η μεγάλη πρόκληση για την τύχη του πλανήτη, που είναι η κλιματική αλλαγή οδηγεί τη διεθνή κοινότητα στο να αναζητήσει τρόπους περιορισμού της κατανάλωσης ενέργειας και παραγωγής αερίων του θερμοκηπίου. Ως προς τις πόλεις το ζητούμενο είναι να μειώσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα. Ειδικότερα, στον τομέα των μεταφορών ο βασικός στόχος είναι να περιορίσουν οι πόλεις την εξάρτησή τους από το αυτοκίνητο, δίνοντας τη δυνατότητα στη δημόσια συγκοινωνία να παίξει μεγαλύτερο ρόλο. Το προτεινόμενο έργο έχει ως αντικείμενο τη δημιουργία ενός προϊόντος γεωπληροφορικής και επικοινωνιών που θα εξοπλίσει τροφοδοτικά του προαστιακού σιδηροδρόμου λεωφορεία, ώστε να αποκτήσουν χαρακτηριστικά που θα βελτιώσουν την αξιοπιστία τους και την άνεση των επιβατών, θα μειώσουν τον χρόνο των διαδρομών και το κόστος τους, έτσι ώστε προαστιακός και λεωφορεία, λειτουργώντας συνδυασμένα, να μπορέσουν να ανταγωνιστούν το αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα η τεχνολογία που θα αναπτυχθεί θα επιτρέψει στις συγκεκριμένες λεωφορειακές γραμμές που θα τροφοδοτούν ή θα τροφοδοτούνται από τον προαστιακό α) να προσαρμόζουν τα δρομολόγιά τους στις αναχωρήσεις και αφίξεις του προαστιακού, ακόμη και σε περιπτώσεις καθυστερήσεων, ώστε να μειώνεται στο ελάχιστο ο χρόνος μετεπιβίβασης από το ένα μέσο στο άλλο και β) να επιλέγουν μεταξύ εγκεκριμένων εναλλακτικών διαδρομών εκείνες που θα μειώνουν τον συνολικό χρόνο μετακίνησης όλων των επιβατών που κάθε φορά θα χρησιμοποιούν ένα λεωφορείο, συμπεριλαμβανομένου και του χρόνου περπατήματός τους, από τη στάση προς τον τελικό προορισμό. Το προϊόν θα είναι εμπορεύσιμο σε παρόχους συγκοινωνιακού έργου στην Ελλάδα και στο εξωτερικό και αναμένεται να ενθαρρύνει τη συνδυασμένη χρήση προαστιακού και λεωφορείων με πολυδιάστατα οφέλη στην οικονομία και το περιβάλλον. Είναι κάτι που ενδιαφέρει την παγκόσμια αγορά. Για την ανάπτυξη του προϊόντος θα συνεργαστεί η Σχολή Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών (ΣΑΤΜ) του ΕΜΠ με δύο εταιρείες (AMCO και ΑΕΘΩΝ). Η μεν Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας της ΣΑΤΜ θα αναλάβει την εκπόνηση κοινωνικής έρευνας για τον προσδιορισμό των ποιοτικών και ποσοτικών χαρακτηριστικών που επιθυμεί το επιβατικό κοινό από την υπηρεσία, οι δε εταιρίες θα αναπτύξουν λογισμικό και θα αξιοποιήσουν εμπορικά το προϊόν. Τέλος στο έργο θα συμμετάσχει και το ΚΤΕΛ Κορινθίας που θα έχει την ευθύνη της πιλοτικής εφαρμογής του προϊόντος. Η εφαρμογή θα γίνει στην περιοχή όπου περιλαμβάνονται δύο αστικοί πόλοι, της Κορίνθου και του Λουτρακίου, και εξυπηρετείται από τον προαστιακό σιδηρόδρομο και πιο συγκεκριμένα από το προαστιακό σταθμό της Κορίνθου. Η περιοχή αυτή εμφανίζει σήμερα έντονη αστική διάχυση και οι περισσότερες μετακινήσεις γίνονται με τη χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου. Σε μερικά χρόνια, μετά την εκπόνηση του πιλότου, ο προαστιακός θα επεκταθεί στο Λουτράκι. Τότε νέες ευκαιρίες θα δοθούν για συνδυασμένη λειτουργία λεωφορείου και προαστιακού, σε έναν ευρύτερο γεωγραφικό χώρο. Το έργο θα έχει άμεσα οφέλη για τον πάροχο συγκοινωνιακού έργου (ΚΤΕΛ Κορινθίας), καθώς θα προσφέρει ένα νέο αξιόπιστο, ποιοτικό, φθηνό και γρήγορο προϊόν για συνδυασμένες μετακινήσεις που θα συμβάλλει παράλληλα στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής και στη μείωση των ανθρωπογενών εκπομπών, καθώς θα ενισχυθεί η προσβασιμότητα χωρίς την ανάγκη χρήσης αυτοκινήτου. Η επιτυχία της πιλοτικής εφαρμογής θα καταστήσει δυνατή τη διάχυση του προϊόντος και σε άλλες περιοχές της Ελλάδας και του εξωτερικού, συμβάλλοντας στη διεθνή προσπάθεια προσέλκυσης επιβατών στη δημόσια συγκοινωνία.

Το προτεινόμενο έργο αναφέρεται σε ένα πρώτο στάδιο εισαγωγής drone και cargo bike στις εμπορευματικές μεταφορές για την κάλυψη κάποιων ξεχωριστών αναγκών, είτε ως προς την ταχύτητα της μεταφοράς, είτε ως προς την προστασία κάποιων προστατευόμενων, ευαίσθητων περιβαλλοντικά, τμημάτων της πόλης. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι σε επόμενο στάδιο, όταν η τεχνολογία τους έχει εξελιχθεί, drone και cargo bike θα χρησιμοποιούνται για την κάλυψη πιο συμβατικών αναγκών μεταφοράς, διότι θα μπορούν να μεταφέρουν μεγαλύτερα βάρη, άρα θα εξυπηρετούν πιο συγκεντρωμένες αποστολές. Τότε, τα διαμετακομιστικά κέντρα θα αποτελούν έναν πρώτο ενδιάμεσο προορισμό στην αλυσίδα μεταφοράς μέχρι τον τελικό παραλήπτη. Αντίθετα, στην πρώτη φάση των ελαφρών, επομένως πιο εξατομικευμένων μεταφορών, θα μπορούσαν να λειτουργήσουν μικρές βάσεις απογείωσης/προσγείωσης, όπου θα γίνεται η μεταφόρτωση μεταξύ drone και cargo bike. Οι βάσεις αυτές θα είναι συνδεδεμένες on line με το διαμετακομιστικό κέντρο. Το έργο έχει ως στόχο: 

α) να ερευνήσει τα ζητήματα που προκύπτουν από τη χρήση των drones και των ποδηλάτων στις εμπορευματικές μετακινήσεις, σε τμήματα της πόλης με διάφορα πολεοδομικά και κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά,

β) να παράξει ένα πρότυπο που θα υπολογίζει κόστος, ενεργειακή κατανάλωση και χρόνους μετακίνησης με τα μέσα αυτά ανά χιλιόμετρο σε διαφορετικές συνθήκες.

γ) να δημιουργήσει ένα λογισμικό στο οποίο θα εισάγονται στοιχεία ως προς τη θέση των σημείων απογείωσης/προσγείωσης, τις διευθύνσεις αποστολέων και παραληπτών και τα χαρακτηριστικά των χερσαίων δικτύων.

Ο γενικός στόχος του MobiDataLab είναι να προτείνει στους ενδιαφερόμενους για την κινητικότητα (πάροχοι μεταφορών,δημόσιοι οργανισμοί, βιομηχανία, καινοτόμες εταιρείες) μια μεθοδολογία και τα βιώσιμα εργαλεία που προωθούν την ανάπτυξη μιας κουλτούρας ανταλλαγής δεδομένων στην Ευρώπη και πέραν αυτής.

Το MobiDataLab βασίζεται σε μια συνεχή και συνεργατική ανάπτυξη γνώσεων και τεχνικών λύσεων για την κοινή χρήση των δεδομένων των μεταφορών με υψηλή συμμετοχή όλων των φορέων που παράγουν δεδομένα και όλων των χρηστών που εμπλέκονται στον τομέα των μεταφορών και της κινητικότητας.

Τα προαναφερθέντα θα πραγματοποιηθούν μέσω “εργαστηρίων” προσανατολισμένων στην επίλυση προβλημάτων, της συλλογής και ανάλυσης συμβουλών και της σύστασης επιτροπής εμπειρογνωμόνων και υποστηρικτικών πόλεων / περιφερειών / ενώσεων που με τη βοήθεια της σταδιακής κατασκευής μιας διαθεματικής βάσης γνώσεων και μίας cloud-based πλατφόρμας υπηρεσιών θα ενοποιείτε η πρόσβαση και η χρήση δεδομένων.

Το MobiDataLab αξιοποιεί τις νομικές, τεχνολογικές και οικονομικές ευκαιρίες για να:

• προτείνει στους παρόχους δεδομένων κινητικότητας πώς να βελτιώσουν την ποιότητα, την προσβασιμότητα και τη χρηστικότητα των δεδομένων τους – πώς να τα περιγράψουν, πώς να τα αποθηκεύσουν με ασφάλεια, πώς να τα κοινοποιήσουν, εύκολα και κατανοητά.
• ενθαρρύνει την επαναχρησιμοποίηση αυτών των δεδομένων και να ενίσχυση την εμπιστοσύνη των χρηστών στα δεδομένα, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη και προώθηση ανοιχτών καινοτόμων εργαλείων κοινότητας.
• συγκεντρώσει τους ενδιαφερόμενους φορείς της κινητικότητας (τόσο τους παρόχους δεδομένων όσο και τους χρήστες αυτών) για να βρούν καινοτόμες λύσεις σε συγκεκριμένα προβλήματα, χρησιμοποιώντας ως εργαλείο τα ανοιχτά δεδομένα.

Η κοινοπραξία MobiDataLab σχηματίζεται από 10 συνεργάτες από τους τομείς της Βιομηχανίας, της Έρευνας,της Ανώτατης εκπαίδευσης και των Συμβουλευτικών και Διακυβερνητικών φορέων, που βρίσκονται σε 7 χώρες. Η κοινοπραξία μοιράζεται μια κοινή άποψη για τις αξίες και τα οφέλη των ανοιχτών δεδομένων και των αρχών του ανοιχτού κώδικα προγραμματισμού για την προώθηση της ανεξαρτησίας και της απορρόφησης αυτών από τις κοινότητες. Το MobiDataLab, αποσκοπεί να εξετάσει την δυνατότητα αναπαραγωγής των τεχνικών και των αποτελεσμάτων του έργου και σε πολλές άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της ΕΕ.

Αντικείμενο του EFFICIOUS είναι δημιουργία μιας online πλατφόρμας, η οποία θα φέρνει σε επαφή τις εταιρείες (μέσω των εκπροσώπων της), με σκοπό την ανταλλαγή μη χρήσιμων (για την ίδια) προϊόντων, εξοπλισμού ή υπηρεσιών. Η πλατφόρμα αυτή θα προσφέρει επιπλέον την δυνατότητα της ανακύκλωσης προϊόντων ακόμα και της δωρεάς σε φιλανθρωπικές οργανώσεις ή ιδρύματα που το έχουν ανάγκη. Με αυτόν τον τρόπο η πλατφόρμα θα προσπαθήσει να επιλύσει το πρόβλημα των αναξιοποίητων πόρων και ανεκμετάλλευτου εξοπλισμού των εταιρειών και κυρίως στον τομέα των κατασκευαστικών.

Στο έργο θα αναλυθούν και θα περιγραφούν οι ανάγκες της αγοράς αλλά και των χρηστών και θα πραγματοποιηθεί ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός της πλατφόρμας (θεματικές ενότητες, απαιτήσεις και λειτουργικότητες του EFFICIOUS). Παράλληλα θα αναπτυχθεί ο έξυπνος αλγόριθμος ο οποίος θα αντιστοιχεί τις αγγελίες ζήτησης και προσφοράς. Έπειτα θα υλοποιηθεί η ηλεκτρονική πλατφόρμα, θα δημιουργηθεί η κατάλληλη βάση δεδομένων και θα διαμορφωθεί η διεπαφή. Τέλος, θα εκτελεστεί πιλοτική εφαρμογή με τη βοήθεια εγχώριων εταιρειών και θα παραχθεί μελέτη σκοπιμότητας και επιχειρηματικό σχέδιο.

Η δημιουργία της πλατφόρμας έχει ως στόχο την επαναχρησιμοποίηση περισσευούμενων προϊόντων και υπηρεσιών, μέσω της ανταλλαγής τους στοχεύοντας στην ενίσχυση της κυκλικής οικονομίας και μείωσης σπατάλης των πόρων και του ενεργειακού αποτυπώματος των εταιρειών. Στόχος του EFFICIOUS είναι η προσφορά μιας ολιστικής λύσης στις εταιρείες, που θα παράγει κέρδος, μειώνοντας τα έξοδά των εταιρειών, δημιουργώντας αξία σε αναξιοποίητα προϊόντα.

ATHENA is a garage project of AETHON aimed at reinventing the way we interact and communicate with our vehicle. In today’s non-automated vehicles, the interaction is simple, press the pedal – it accelerates, turn the wheel – it turns. But what happens in the vehicle of tomorrow, when automation gives your hands the opportunity to wander off and do something else besides grabbing the wheel?

It is simple, one might say, if something happens or I want the car to stop, I regain control simply by grabbing the wheel. That is true, it is possible, but there can be multiple unforeseen problems:

• Drivers of automated vehicles regain control in a consistent and stabilized manor after around 40 sec (Merat et al., 2014)
• Another study showed that drivers can take from 2 to more than 25 seconds to regain control, which is a significant time frame especially at high speed. Also, researchers noted that “Significantly longer control transition times were found between driving with and without secondary tasks” (Eriksson & Stanton, 2017)

This is only the tip of the iceberg. Automated cars are only starting to appear. In full automation we would not need to take control; vehicles got it covered for us. But then, what is the necessity for having a wheel? How will we communicate with the vehicle?

The Society for Automotive Engineers has developed a standard of 5 automation levels. Level 0 is no automation while level 5 is complete automation. This standard, also adopted by NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, USA – https://www.nhtsa.gov/technology-innovation/automated-vehicles-safety), states that at level 4 and level 5, driver intervention becomes optional. This means that drivers will cease to exist, no wheel or formal driving training will be required. However, interaction between the “passenger” and the vehicle, cannot cease to exist. We need to tell our car where to go and how to get there, make stops if necessary or if we wish to. We should not only be talking about smart and autonomous vehicles but also for informed and empowered operators that will replace the driver concept. Athena aims to empower those operators with voice control.