Ο υπέρτατος στόχος του KEYSTONE είναι να υποστηρίξει την ανάπτυξη ενός βιώσιμου, αποτελεσματικού και ασφαλούς συστήματος μεταφορών, επιτρέποντας στις αρχές επιβολής του νόμου να έχουν πρόσβαση σε δεδομένα για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τους κανόνες που εφαρμόζονται στις μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών. Στόχος είναι η προσαρμογή προτυποποιημένων ψηφιακών λύσεων που μπορούν να αξιοποιηθούν και για την προτυποποίηση του συστήματος μεταφορών.

Για να αποδειχθεί η εγκυρότητα και αποτελεσματικότητα των προτεινόμενων λύσεων, θα αναπτυχθεί μια εφαρμογή ώστε δύο πιλότοι με σημαντικές διαφοροποιήσεις να μπορούν να αποδείξουν την αποτελεσματικότητα της καινοτομίας του KEYSTONE. Χρησιμοποιώντας την αποκτηθείσα εμπειρία στην ανάπτυξη ενός απρόσκοπτου, διαλειτουργικού και διατροπικού οικοσυστήματος ψηφιακών μεταφορών που θα μπορεί στη συνέχεια να αναπαραχθεί και αξιοποιηθεί περαιτέρω σε ευρωπαϊκό επίπεδο, οι ψηφιακές λύσεις που θα αναπτυχθούν στο πλαίσιο του έργου KEYSTONE θα αποτελούνται από τυποποιημένα API (διεπαφές) για ανταλλαγή δεδομένων και πληροφοριών μεταξύ των αρχών επιβολής και διασφάλισης τήρησης των νόμων των οδικών μεταφορών και των φορέων logistics.

Η ιδέα βασίζεται σε μια ομοσπονδιακή προσέγγιση που επιτρέπει:

• τη μείωση του κόστους της εφοδιαστικής αλυσίδας χάρη σε πιο αποτελεσματικές λειτουργίες και την διαλειτουργικότητα,
• τη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον χάρη στην κοινή χρήση δεδομένων,
• την ενοποίηση των ροών τη βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών ανθρώπων και αγαθών στο οδικό δίκτυο, χάρη στην απρόσκοπτη ανταλλαγή πληροφοριών με τις αρχές
• και την ενθάρρυνση και επιτάχυνση της αποδοχής λύσεων CCAM (Cooperative Connected and Automated Mobility, συνεργατική, συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα).

Στόχος του έργου HS4U είναι να προσφέρει μια προσέγγιση που βασίζεται στην επιστημονική απόδειξη και επεκτείνει τα πρότυπα σχεδιασμού προς τη βιομηχανία 5.0. Το έργο προωθεί τις αρχές σχεδιασμού κατά ενότητες, τη βελτιστοποίηση και τις μηχανικές έξυπνων συστημάτων για τον εντοπισμό, την πρόληψη, την αντιμετώπιση και τη διαχείριση μεγάλων επιβατηγών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Ως αποτέλεσμα, οι ολιστικές λύσεις του HS4U για ανακούφιση από κρίσιμες καταστάσεις υγείας δίνουν προτεραιότητα στην αξιολόγηση των τυπικών σχεδίων κρουαζιερόπλοιων και των καθημερινών εργασιών. Το έργο υιοθετεί και παραδίδει υπερσύγχρονα τεχνολογικά οικοσυστήματα καθιστώντας πρόσφορο έδαφος για την αναθεώρηση του σχεδιασμού στα πλαίσια της υγείας και ασφάλειας, ακολουθώντας τις δύο περιπτώσεις χρήσεις (CELESTYAL και COLUMBIA BLUE), και τους 4 ξεχωριστούς πυλώνες προσέγγισης για έρευνα: 1. κοινωνικός, 2. περιβαλλοντικός, 3. τεχνολογικός και 4. νομοθετικός.

Το έργο HS4U γεφυρώνει τη διατομεακή και πολυτομεακή εξειδίκευση με στόχο την αλληλεπίδραση των ευρημάτων της έρευνας και παρέχει βέλτιστες πρακτικές, προτάσεις πρωτοκόλλου/ πολιτικής αλλά και μια ολοκληρωμένη λύση για την εκπαίδευση του πληρώματος με βάση τα παιχνίδια πολλαπλών παιχτών. Η επικύρωση της προτεινόμενης τεχνολογίας και του μοντέλου συμπεριφοράς των επιβατών θα βασίζεται σε ζωντανές δοκιμές.

Οι ξεχωριστές προσφορές του HS4U (ανοιχτού κώδικα / FAIR) είναι:

• Συνεργατικό Ψηφιακό Πλαίσιο (ΣΨΠ) για την ζωντανή αλληλεπίδραση πληρώματος/επιβατών και συσκευών Διαδικτύου των Πραγμάτων τοποθετημένων στο πλοίο και βασισμένων σε αρχές ρομποτικής που συνεργάζεται με τον άνθρωπο και σε μηχανισμούς και μοντέλα Τεχνητής Νοημοσύνης.
• Αισθητήρας Ανίχνευσης Ιού (ΑΑΙ) που θα αναπτυχθεί, δοκιμαστεί, επικυρωθεί, παραδοθεί, πατενταριστεί και εισαχθεί στην αγορά με σκοπό την παροχή διαδικτυακής ένδειξης της τοποθεσίας της παθογόνου αερομεταφερόμενης εξάπλωσης σε εσωτερικούς χώρους.
• “Καμπίνα-ρομπότ” πραγματική επίδειξη των εμπεριστατωμένων 4U λύσεων στη διαλειτουργικότητα έξυπνων και καινοτόμων μεθόδων με σκοπό τον αποτελεσματικό και γρήγορο εντοπισμό, πρόληψη, αντιμετώπιση και διαχείριση των διατμηματικών συστημάτων του πλοίου διασφαλίζοντας την υγιεινή λειτουργία του πλοίου και την ασφαλή επιστροφή στο λιμάνι σε καταστάσεις κρίσεων υγείας.

Η μεγάλη πρόκληση για την τύχη του πλανήτη, που είναι η κλιματική αλλαγή οδηγεί τη διεθνή κοινότητα στο να αναζητήσει τρόπους περιορισμού της κατανάλωσης ενέργειας και παραγωγής αερίων του θερμοκηπίου. Ως προς τις πόλεις το ζητούμενο είναι να μειώσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα. Ειδικότερα, στον τομέα των μεταφορών ο βασικός στόχος είναι να περιορίσουν οι πόλεις την εξάρτησή τους από το αυτοκίνητο, δίνοντας τη δυνατότητα στη δημόσια συγκοινωνία να παίξει μεγαλύτερο ρόλο. Το προτεινόμενο έργο έχει ως αντικείμενο τη δημιουργία ενός προϊόντος γεωπληροφορικής και επικοινωνιών που θα εξοπλίσει τροφοδοτικά του προαστιακού σιδηροδρόμου λεωφορεία, ώστε να αποκτήσουν χαρακτηριστικά που θα βελτιώσουν την αξιοπιστία τους και την άνεση των επιβατών, θα μειώσουν τον χρόνο των διαδρομών και το κόστος τους, έτσι ώστε προαστιακός και λεωφορεία, λειτουργώντας συνδυασμένα, να μπορέσουν να ανταγωνιστούν το αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα η τεχνολογία που θα αναπτυχθεί θα επιτρέψει στις συγκεκριμένες λεωφορειακές γραμμές που θα τροφοδοτούν ή θα τροφοδοτούνται από τον προαστιακό α) να προσαρμόζουν τα δρομολόγιά τους στις αναχωρήσεις και αφίξεις του προαστιακού, ακόμη και σε περιπτώσεις καθυστερήσεων, ώστε να μειώνεται στο ελάχιστο ο χρόνος μετεπιβίβασης από το ένα μέσο στο άλλο και β) να επιλέγουν μεταξύ εγκεκριμένων εναλλακτικών διαδρομών εκείνες που θα μειώνουν τον συνολικό χρόνο μετακίνησης όλων των επιβατών που κάθε φορά θα χρησιμοποιούν ένα λεωφορείο, συμπεριλαμβανομένου και του χρόνου περπατήματός τους, από τη στάση προς τον τελικό προορισμό. Το προϊόν θα είναι εμπορεύσιμο σε παρόχους συγκοινωνιακού έργου στην Ελλάδα και στο εξωτερικό και αναμένεται να ενθαρρύνει τη συνδυασμένη χρήση προαστιακού και λεωφορείων με πολυδιάστατα οφέλη στην οικονομία και το περιβάλλον. Είναι κάτι που ενδιαφέρει την παγκόσμια αγορά. Για την ανάπτυξη του προϊόντος θα συνεργαστεί η Σχολή Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών (ΣΑΤΜ) του ΕΜΠ με δύο εταιρείες (AMCO και ΑΕΘΩΝ). Η μεν Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας της ΣΑΤΜ θα αναλάβει την εκπόνηση κοινωνικής έρευνας για τον προσδιορισμό των ποιοτικών και ποσοτικών χαρακτηριστικών που επιθυμεί το επιβατικό κοινό από την υπηρεσία, οι δε εταιρίες θα αναπτύξουν λογισμικό και θα αξιοποιήσουν εμπορικά το προϊόν. Τέλος στο έργο θα συμμετάσχει και το ΚΤΕΛ Κορινθίας που θα έχει την ευθύνη της πιλοτικής εφαρμογής του προϊόντος. Η εφαρμογή θα γίνει στην περιοχή όπου περιλαμβάνονται δύο αστικοί πόλοι, της Κορίνθου και του Λουτρακίου, και εξυπηρετείται από τον προαστιακό σιδηρόδρομο και πιο συγκεκριμένα από το προαστιακό σταθμό της Κορίνθου. Η περιοχή αυτή εμφανίζει σήμερα έντονη αστική διάχυση και οι περισσότερες μετακινήσεις γίνονται με τη χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου. Σε μερικά χρόνια, μετά την εκπόνηση του πιλότου, ο προαστιακός θα επεκταθεί στο Λουτράκι. Τότε νέες ευκαιρίες θα δοθούν για συνδυασμένη λειτουργία λεωφορείου και προαστιακού, σε έναν ευρύτερο γεωγραφικό χώρο. Το έργο θα έχει άμεσα οφέλη για τον πάροχο συγκοινωνιακού έργου (ΚΤΕΛ Κορινθίας), καθώς θα προσφέρει ένα νέο αξιόπιστο, ποιοτικό, φθηνό και γρήγορο προϊόν για συνδυασμένες μετακινήσεις που θα συμβάλλει παράλληλα στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής και στη μείωση των ανθρωπογενών εκπομπών, καθώς θα ενισχυθεί η προσβασιμότητα χωρίς την ανάγκη χρήσης αυτοκινήτου. Η επιτυχία της πιλοτικής εφαρμογής θα καταστήσει δυνατή τη διάχυση του προϊόντος και σε άλλες περιοχές της Ελλάδας και του εξωτερικού, συμβάλλοντας στη διεθνή προσπάθεια προσέλκυσης επιβατών στη δημόσια συγκοινωνία.

Μέσα στο IP4 περισσότερα από 10 έργα έχουν δημιουργήσει ένα ευρύ φάσμα τεχνολογιών που αντιμετωπίζουν δυσάρεστες πτυχές της εμπειρίας των ταξιδιωτών. Αυτές οι τεχνολογίες αντιμετωπίζουν τη διαλειτουργικότητα των παρόχων υπηρεσιών μεταφορών (TSPs), των ταξιδιωτικών αγορών, των κρατήσεων και των εισιτηρίων, της παρακολούθησης ταξιδιών, των τεχνολογιών που λειτουργούν ως συνοδοί στα ταξίδια και των αναλύσεων επιχειρηματικών δεδομένων. Διάφορα εργαλεία που έχουν δοκιμαστεί σε διάφορες τοποθεσίες σε ολόκληρη την Ευρώπη, έλαβαν τα σχόλια των χρηστών και βελτιώθηκαν με βάση τα σχόλια αυτά. Σήμερα, το IP4 διαθέτει ένα μεγάλο σύνολο εργαλείων αποδεδειγμένων τεχνολογιών που πρέπει να φτάσουν στο επόμενο επίπεδο και να εφαρμοστούν σε μεγαλύτερη κλίμακα.

Το IP4MaaS θα βοηθήσει τα έργα IP4 να επιδείξουν τις τεχνολογίες σε πρωτοφανές επίπεδο: 6 διαφορετικές τοποθεσίες στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 10 φορέων μεταφορών (Δημόσιες μεταφορές και συστήματα Mobility as a Service – MaaS), αρχών και υπηρεσιών. Το IP4MaaS θα αναπτύξει τα σενάρια για τις επιδείξεις και μια εμπεριστατωμένη στρατηγική αξιολόγησης τόσο για την απόδοση των επιδείξεων όσο και για το αντίκτυπο των τεχνολογιών στους χρήστες και το περιβάλλον σε αστικές και προαστιακές εγκαταστάσεις. Το IP4MaaS θα δημιουργήσει στρατηγικά σχέδια για τις επιδείξεις, που θα ενημερωθούν σε δύο επαναλήψεις και οδηγούν σε δύο φάσεις επίδειξης. Επιπλέον, το έργο θα παρέχει προτάσεις σχετικά με την προώθηση και τη δυνατότητα μεταφοράς των τεχνολογιών σε άλλες τοποθεσίες στην Ευρώπη. Το IP4MaaS θα οργανώσει και θα αποτελέσει μία από τις μεγαλύτερες επιδείξεις τεχνολογιών στην ιστορία των ευρωπαϊκών έργων και αναμένει ότι τα ευρήματά του θα χρησιμοποιηθούν ως βάση για μελλοντικές επιδείξεις και δοκιμές που θα περιλαμβάνουν μια διαφορετική ομάδα συνεργατών.

ATHENA is a garage project of AETHON aimed at reinventing the way we interact and communicate with our vehicle. In today’s non-automated vehicles, the interaction is simple, press the pedal – it accelerates, turn the wheel – it turns. But what happens in the vehicle of tomorrow, when automation gives your hands the opportunity to wander off and do something else besides grabbing the wheel?

It is simple, one might say, if something happens or I want the car to stop, I regain control simply by grabbing the wheel. That is true, it is possible, but there can be multiple unforeseen problems:

• Drivers of automated vehicles regain control in a consistent and stabilized manor after around 40 sec (Merat et al., 2014)
• Another study showed that drivers can take from 2 to more than 25 seconds to regain control, which is a significant time frame especially at high speed. Also, researchers noted that “Significantly longer control transition times were found between driving with and without secondary tasks” (Eriksson & Stanton, 2017)

This is only the tip of the iceberg. Automated cars are only starting to appear. In full automation we would not need to take control; vehicles got it covered for us. But then, what is the necessity for having a wheel? How will we communicate with the vehicle?

The Society for Automotive Engineers has developed a standard of 5 automation levels. Level 0 is no automation while level 5 is complete automation. This standard, also adopted by NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, USA – https://www.nhtsa.gov/technology-innovation/automated-vehicles-safety), states that at level 4 and level 5, driver intervention becomes optional. This means that drivers will cease to exist, no wheel or formal driving training will be required. However, interaction between the “passenger” and the vehicle, cannot cease to exist. We need to tell our car where to go and how to get there, make stops if necessary or if we wish to. We should not only be talking about smart and autonomous vehicles but also for informed and empowered operators that will replace the driver concept. Athena aims to empower those operators with voice control.