Το Smart-Pumps (Βιώσιμες Πολυλειτουργικές και Ανακυκλώσιμες Αντλίες Θερμότητας) στοχεύει στην επανάσταση της τεχνολογίας των αντλιών θερμότητας, βελτιστοποιώντας τόσο το σχεδιασμό όσο και τις διαδικασίες κατασκευής για την ενίσχυση της αποδοτικότητας, της βιωσιμότητας και της απόδοσης. Το έργο επικεντρώνεται σε πέντε βασικούς στόχους: (1) τον επανασχεδιασμό των εξαρτημάτων αντλιών θερμότητας με βάση την έννοια του Σχεδιασμού για Additive/Hybrid Manufacturing, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τα λειτουργικά χαρακτηριστικά όσο και τις παραμέτρους κύκλου ζωής, όπως η προμήθεια ανακυκλωμένων υλικών και η ανακυκλωσιμότητα τους, (2) την αξιοποίηση μικτών υλικών με διαφορετικά ποσοστά στα διάφορα λειτουργικά τμήματα των εξαρτημάτων των αντλιών θερμότητας, εφαρμόζοντας τη μεθοδολογία Functional Grading για την μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας της χρήσης των υλικών και την πλήρη εκμετάλλευση των ιδιοτήτων τους (μηχανικές, θερμικές, ηλεκτρικές κ.λπ.), (3) την ενσωμάτωση αισθητήρων και συσκευών εντός των εξαρτημάτων των αντλιών θερμότητας για την παρακολούθηση των λειτουργιών, την εξαγωγή δεδομένων και την ενεργό προσαρμογή των δομών των εξαρτημάτων για βέλτιστη απόδοση, (4) την τυποποίηση των δοκιμών και τη δημιουργία πρωτοκόλλων κατασκευής και συναρμολόγησης και (5) την ανάπτυξη ολοκληρωμένων εκπαιδευτικών προγραμμάτων για τον ψηφιακό σχεδιασμό, την κατασκευή και τις δοκιμές των έξυπνων αντλιών θερμότητας.

Ενσωματώνοντας AI-based algorithms, έξυπνη συνδεσιμότητα και αρχές της κυκλικής οικονομίας, το Smart-Pumps στοχεύει να διασφαλίσει τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα και αξιοπιστία των συστημάτων αντλιών θερμότητας, παρέχοντας αποδοτικές λύσεις θέρμανσης και ψύξης για οικιακές εφαρμογές, ενώ παράλληλα προωθεί την περιβαλλοντική υπευθυνότητα μέσω της ανακύκλωσης και της επαναχρησιμοποίησης υλικών.

Το έργο NOUS θα αναπτύξει την αρχιτεκτονική μιας Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Cloud που θα επιτρέπει τη χρήση υπολογιστικών και αποθηκευτικών πόρων δεδομένων από συσκευές αιχμής, καθώς και από υπερυπολογιστές, μέσω του δικτύου HPC και Κβαντικούς Υπολογιστές. Το NOUS θα είναι ένας πάροχος Υποδομής ως Υπηρεσία (IaaS)/Πλατφόρμας ως Υπηρεσία (PaaS) cloud, αξιοποιώντας τις παραδόσεις της υπολογιστικής αιχμής και της αποκέντρωσης για να ενσωματώσει μια ευρεία γκάμα συσκευών και μηχανών στη ροή των υπολογισμών της, προσφέροντας άλματα στις δυνατότητες της Ευρώπης να επεξεργάζεται τεράστιες ποσότητες δεδομένων. Η σειρά εργασιών του NOUS στο έργο θα περιλαμβάνει τρεις βασικές δομές: i) υπολογιστικά συστατικά που είναι υπεύθυνα για την εκτέλεση υπολογισμών, ii) συστατικά αιχμής που είναι υπεύθυνα για την επικοινωνία με συσκευές αιχμής (όπως αισθητήρες/ενεργοποιητές/συσκευές IoT), iii) συστατικά αποθήκευσης δεδομένων που είναι υπεύθυνα για την αποθήκευση δεδομένων και τη διαχείριση αποθήκευσης. Τα συστατικά ερευνώνται μεμονωμένα, αναμένοντας να αποδώσουν καινοτομίες, και συλλογικά, για να δημιουργήσουν την αρχιτεκτονική και τις υπηρεσίες σε επίπεδο cloud, όπως η συνδρομή με άλλες πλατφόρμες και εικονικά εργαστήρια. Το έργο έχει ορίσει 4 περιπτώσεις χρήσης που θα επιτρέψουν τη δοκιμή των ανεπτυγμένων τεχνολογιών σε σενάρια πραγματικού κόσμου που αντιμετωπίζουν οι ηγέτες της βιομηχανίας. Η αρχιτεκτονική του NOUS θα καταστεί ανοικτού κώδικα για να επιτρέψει την κεφαλαιοποίηση από εταιρείες και οργανισμούς. Επιπλέον, προβλέπεται μια σειρά εργαστηρίων και δραστηριοτήτων συνεργασίας με το Data Spaces Support Centre, το Gaia-X, το FIWARE και το EOSC, υποστηριζόμενα από μια ισχυρή κοινοπραξία 21 εταίρων από 11 ευρωπαϊκές χώρες.

Ο υπέρτατος στόχος του KEYSTONE είναι να υποστηρίξει την ανάπτυξη ενός βιώσιμου, αποτελεσματικού και ασφαλούς συστήματος μεταφορών, επιτρέποντας στις αρχές επιβολής του νόμου να έχουν πρόσβαση σε δεδομένα για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τους κανόνες που εφαρμόζονται στις μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών. Στόχος είναι η προσαρμογή προτυποποιημένων ψηφιακών λύσεων που μπορούν να αξιοποιηθούν και για την προτυποποίηση του συστήματος μεταφορών.

Για να αποδειχθεί η εγκυρότητα και αποτελεσματικότητα των προτεινόμενων λύσεων, θα αναπτυχθεί μια εφαρμογή ώστε δύο πιλότοι με σημαντικές διαφοροποιήσεις να μπορούν να αποδείξουν την αποτελεσματικότητα της καινοτομίας του KEYSTONE. Χρησιμοποιώντας την αποκτηθείσα εμπειρία στην ανάπτυξη ενός απρόσκοπτου, διαλειτουργικού και διατροπικού οικοσυστήματος ψηφιακών μεταφορών που θα μπορεί στη συνέχεια να αναπαραχθεί και αξιοποιηθεί περαιτέρω σε ευρωπαϊκό επίπεδο, οι ψηφιακές λύσεις που θα αναπτυχθούν στο πλαίσιο του έργου KEYSTONE θα αποτελούνται από τυποποιημένα API (διεπαφές) για ανταλλαγή δεδομένων και πληροφοριών μεταξύ των αρχών επιβολής και διασφάλισης τήρησης των νόμων των οδικών μεταφορών και των φορέων logistics.

Η ιδέα βασίζεται σε μια ομοσπονδιακή προσέγγιση που επιτρέπει:

• τη μείωση του κόστους της εφοδιαστικής αλυσίδας χάρη σε πιο αποτελεσματικές λειτουργίες και την διαλειτουργικότητα,
• τη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον χάρη στην κοινή χρήση δεδομένων,
• την ενοποίηση των ροών τη βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών ανθρώπων και αγαθών στο οδικό δίκτυο, χάρη στην απρόσκοπτη ανταλλαγή πληροφοριών με τις αρχές
• και την ενθάρρυνση και επιτάχυνση της αποδοχής λύσεων CCAM (Cooperative Connected and Automated Mobility, συνεργατική, συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα).

Στόχος του έργου HS4U είναι να προσφέρει μια προσέγγιση που βασίζεται στην επιστημονική απόδειξη και επεκτείνει τα πρότυπα σχεδιασμού προς τη βιομηχανία 5.0. Το έργο προωθεί τις αρχές σχεδιασμού κατά ενότητες, τη βελτιστοποίηση και τις μηχανικές έξυπνων συστημάτων για τον εντοπισμό, την πρόληψη, την αντιμετώπιση και τη διαχείριση μεγάλων επιβατηγών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Ως αποτέλεσμα, οι ολιστικές λύσεις του HS4U για ανακούφιση από κρίσιμες καταστάσεις υγείας δίνουν προτεραιότητα στην αξιολόγηση των τυπικών σχεδίων κρουαζιερόπλοιων και των καθημερινών εργασιών. Το έργο υιοθετεί και παραδίδει υπερσύγχρονα τεχνολογικά οικοσυστήματα καθιστώντας πρόσφορο έδαφος για την αναθεώρηση του σχεδιασμού στα πλαίσια της υγείας και ασφάλειας, ακολουθώντας τις δύο περιπτώσεις χρήσεις (CELESTYAL και COLUMBIA BLUE), και τους 4 ξεχωριστούς πυλώνες προσέγγισης για έρευνα: 1. κοινωνικός, 2. περιβαλλοντικός, 3. τεχνολογικός και 4. νομοθετικός.

Το έργο HS4U γεφυρώνει τη διατομεακή και πολυτομεακή εξειδίκευση με στόχο την αλληλεπίδραση των ευρημάτων της έρευνας και παρέχει βέλτιστες πρακτικές, προτάσεις πρωτοκόλλου/ πολιτικής αλλά και μια ολοκληρωμένη λύση για την εκπαίδευση του πληρώματος με βάση τα παιχνίδια πολλαπλών παιχτών. Η επικύρωση της προτεινόμενης τεχνολογίας και του μοντέλου συμπεριφοράς των επιβατών θα βασίζεται σε ζωντανές δοκιμές.

Οι ξεχωριστές προσφορές του HS4U (ανοιχτού κώδικα / FAIR) είναι:

• Συνεργατικό Ψηφιακό Πλαίσιο (ΣΨΠ) για την ζωντανή αλληλεπίδραση πληρώματος/επιβατών και συσκευών Διαδικτύου των Πραγμάτων τοποθετημένων στο πλοίο και βασισμένων σε αρχές ρομποτικής που συνεργάζεται με τον άνθρωπο και σε μηχανισμούς και μοντέλα Τεχνητής Νοημοσύνης.
• Αισθητήρας Ανίχνευσης Ιού (ΑΑΙ) που θα αναπτυχθεί, δοκιμαστεί, επικυρωθεί, παραδοθεί, πατενταριστεί και εισαχθεί στην αγορά με σκοπό την παροχή διαδικτυακής ένδειξης της τοποθεσίας της παθογόνου αερομεταφερόμενης εξάπλωσης σε εσωτερικούς χώρους.
• “Καμπίνα-ρομπότ” πραγματική επίδειξη των εμπεριστατωμένων 4U λύσεων στη διαλειτουργικότητα έξυπνων και καινοτόμων μεθόδων με σκοπό τον αποτελεσματικό και γρήγορο εντοπισμό, πρόληψη, αντιμετώπιση και διαχείριση των διατμηματικών συστημάτων του πλοίου διασφαλίζοντας την υγιεινή λειτουργία του πλοίου και την ασφαλή επιστροφή στο λιμάνι σε καταστάσεις κρίσεων υγείας.

Το προτεινόμενο έργο αναφέρεται σε ένα πρώτο στάδιο εισαγωγής drone και cargo bike στις εμπορευματικές μεταφορές για την κάλυψη κάποιων ξεχωριστών αναγκών, είτε ως προς την ταχύτητα της μεταφοράς, είτε ως προς την προστασία κάποιων προστατευόμενων, ευαίσθητων περιβαλλοντικά, τμημάτων της πόλης. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι σε επόμενο στάδιο, όταν η τεχνολογία τους έχει εξελιχθεί, drone και cargo bike θα χρησιμοποιούνται για την κάλυψη πιο συμβατικών αναγκών μεταφοράς, διότι θα μπορούν να μεταφέρουν μεγαλύτερα βάρη, άρα θα εξυπηρετούν πιο συγκεντρωμένες αποστολές. Τότε, τα διαμετακομιστικά κέντρα θα αποτελούν έναν πρώτο ενδιάμεσο προορισμό στην αλυσίδα μεταφοράς μέχρι τον τελικό παραλήπτη. Αντίθετα, στην πρώτη φάση των ελαφρών, επομένως πιο εξατομικευμένων μεταφορών, θα μπορούσαν να λειτουργήσουν μικρές βάσεις απογείωσης/προσγείωσης, όπου θα γίνεται η μεταφόρτωση μεταξύ drone και cargo bike. Οι βάσεις αυτές θα είναι συνδεδεμένες on line με το διαμετακομιστικό κέντρο. Το έργο έχει ως στόχο: 

α) να ερευνήσει τα ζητήματα που προκύπτουν από τη χρήση των drones και των ποδηλάτων στις εμπορευματικές μετακινήσεις, σε τμήματα της πόλης με διάφορα πολεοδομικά και κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά,

β) να παράξει ένα πρότυπο που θα υπολογίζει κόστος, ενεργειακή κατανάλωση και χρόνους μετακίνησης με τα μέσα αυτά ανά χιλιόμετρο σε διαφορετικές συνθήκες.

γ) να δημιουργήσει ένα λογισμικό στο οποίο θα εισάγονται στοιχεία ως προς τη θέση των σημείων απογείωσης/προσγείωσης, τις διευθύνσεις αποστολέων και παραληπτών και τα χαρακτηριστικά των χερσαίων δικτύων.

ATHENA is a garage project of AETHON aimed at reinventing the way we interact and communicate with our vehicle. In today’s non-automated vehicles, the interaction is simple, press the pedal – it accelerates, turn the wheel – it turns. But what happens in the vehicle of tomorrow, when automation gives your hands the opportunity to wander off and do something else besides grabbing the wheel?

It is simple, one might say, if something happens or I want the car to stop, I regain control simply by grabbing the wheel. That is true, it is possible, but there can be multiple unforeseen problems:

• Drivers of automated vehicles regain control in a consistent and stabilized manor after around 40 sec (Merat et al., 2014)
• Another study showed that drivers can take from 2 to more than 25 seconds to regain control, which is a significant time frame especially at high speed. Also, researchers noted that “Significantly longer control transition times were found between driving with and without secondary tasks” (Eriksson & Stanton, 2017)

This is only the tip of the iceberg. Automated cars are only starting to appear. In full automation we would not need to take control; vehicles got it covered for us. But then, what is the necessity for having a wheel? How will we communicate with the vehicle?

The Society for Automotive Engineers has developed a standard of 5 automation levels. Level 0 is no automation while level 5 is complete automation. This standard, also adopted by NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, USA – https://www.nhtsa.gov/technology-innovation/automated-vehicles-safety), states that at level 4 and level 5, driver intervention becomes optional. This means that drivers will cease to exist, no wheel or formal driving training will be required. However, interaction between the “passenger” and the vehicle, cannot cease to exist. We need to tell our car where to go and how to get there, make stops if necessary or if we wish to. We should not only be talking about smart and autonomous vehicles but also for informed and empowered operators that will replace the driver concept. Athena aims to empower those operators with voice control.

Ένα σημαντικό πρόβλημα του τουρισμού στη χώρας μας είναι η εποχικότητα. Το κύριο τουριστικό προϊόν που προσφέρεται είναι “ήλιος και θάλασσα”. O οργανωμένος μαζικός τουρισμός συχνά την παρακάμπτει την ιστορία και τον πολιτισμό, καθιστώντας σκόπιμη μια στρατηγική αναζήτησης εναλλακτικών τουριστικών δραστηριοτήτων που να είναι ελκυστικές όλο το χρόνο, όπως είναι ο ποδηλατικός τουρισμός και ο οποίος χαίρει σημαντικής ζήτησης από Ευρωπαίους ποδηλάτες/τουρίστες.

Το έργο έχει ως αντικείμενο να ενισχύσει τον ποδηλατικό τουρισμό μέσω της δημιουργίας α) ενός συστήματος πιστοποίησης τουριστικών επιχειρήσεων σχετικά με το κατά πόσον οι υπηρεσίες τους είναι φιλικές προς τους ποδηλάτες και β) ενός διαδραστικού διαδικτυακού εργαλείου ποδηλατικού τουρισμού για προβολή των πιστοποιημένων επιχειρήσεων. Η αξιολόγηση των επιχειρήσεων για την παροχή της πιστοποίησης σχετίζεται με την ικανότητά τους να προσφέρουν στους ποδηλάτες υπηρεσίες που έχουν ανάγκη. Ο διαδικτυακός οδηγός θα δίνει πληροφορίες για τις επιχειρήσεις που έχουν πιστοποιηθεί, για τα κυριότερα αξιοθέατα της περιοχής και πληροφορίες για το βαθμό δυσκολίας, την ασφάλεια και το τοπίο των διαδρομών που ενώνουν τις πιστοποιημένες επιχειρήσεις με τα σημεία ενδιαφέροντος, συνεπώς προσφέροντας επιπλέον προβολή γι’ αυτές.

Το έργο περιλαμβάνει ένα επιστημονικό σκέλος που αφορά τον προσδιορισμό των κριτηρίων που θα λαμβάνονται υπόψη κατά την αξιολόγηση των επιχειρήσεων και των διαδρομών και ένα τεχνολογικό σκέλος που αφορά την ανάπτυξη του προϊόντος, ώστε να είναι εμπορεύσιμο (διεπαφή) και φιλικό στον χρήστη.

Η παρούσα πρόταση για το έργο MoveWise-Research (MW-R) υποβάλλεται για την πρόσκληση INNOSUP-02-2016 “SME Innovation Associate”. Η ΑΕΘΩΝ ζητά να προσλάβει μεταδιδακτορικό ερευνητή με επαρκή ακαδημαϊκή εμπειρία στη μηχανική των μεταφορών, στην ανάλυση δεδομένων, στην ανάλυση συμπεριφοράς και στον προγραμματισμό Η/Υ με σκοπό την πραγματοποίηση έρευνας proof-of-concept (TRL 5 – ανάπτυξη μοντέλου/αλγορίθμου) για την μοντελοποίηση ταξιδίων με ενσωμάτωση ανατροφοδότησης σχολίων από τον χρήστη. Ο βασικός στόχος του έργου MW-R είναι η ανάπτυξη ενός μοντέλου/αλγόριθμου για τον σχεδιασμό περιηγήσεων και ταξιδιών σε πραγματικό χρόνο, ενσωματώνοντας τις προτιμήσεις των χρηστών και δεδομένα σχετικά με την κυκλοφορία που προέρχεται από δημόσιες (και ανοιχτές) πηγές. Το μοντέλο θα δημιουργηθεί με τη χρήση δεδομένων από τις αρχές δημόσιων μεταφορών στην Ελλάδα και με τη διεξαγωγή μιας έρευνας μικρής κλίμακας για την απόκτηση σχολίων από τους χρήστες σχετικά με τα ταξίδια. Με την επίτευξη του στόχου του MW-R, το μοντέλο θα είναι σε θέση να αλλάξει την προοπτική των ταξιδιωτών παρέχοντας στοχευμένες πληροφορίες σχετικά με τις προγραμματισμένες διαδρομές που θα βελτιώσουν τη λειτουργία, τη διαδρομή, την ώρα αναχώρησης και την επιλογή προορισμού. Η ΑΕΘΩΝ στοχεύει να ενσωματώσει το μοντέλο σε εφαρμογή smartphone και να αποκτήσει γνώσεις σχετικά με τη συμπεριφορική ανάλυση των μεταφορών που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολλαπλές επαγγελματικές δραστηριότητες.

Το έργο My-TRAC στοχεύει στην δημιουργία μίας καινοτόμου εφαρμογής έξυπνων κινητών με στόχο τη διασφάλιση της απρόσκοπτης μεταφορά και στη δημιουργία ενός οικοσυστήματος μοντέλων και αλγορίθμων για την προσομοίωση επιλογών χρηστών Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ), για την ανάλυση δεδομένων και για τo affective computing. Το My-TRAC ξεχωρίζει από άλλες τεχνολογίες γιατί: πρώτον, το My-TRAC ενθαρρύνει μια άνευ προηγουμένου συμμετοχή των χρηστών κατά τη διάρκεια, πριν και μετά από ένα ταξίδι μέσα από μια έξυπνη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής και πολυάριθμες λειτουργίες όπως crowdsourcing, ομαδικές συστάσεις, ανταλλαγή δεδομένων, δεύτερον, η εφαρμογή υλοποιεί μια τεράστια ποικιλία τεχνολογιών, όπως το affective computing, η τεχνητή νοημοσύνη και η προσομοίωση επιλογής χρηστών, η οποία συνδυάζει την εμπειρογνωμοσύνη πολλών πεδίων τεχνολογίας και έρευνας, και τρίτον, το My-TRAC διευκολύνει την εμπλοκή πολλών ενδιαφερομένων μερών μέσω της απρόσκποτης ενσωμάτωσης υπηρεσιών και μέσω της δημιουργίας συνδέσεων μεταξύ των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, του Mobility-as-a-Service και άλλων παρόχων ΜΜΜ.

Η εφαρμογή My-TRAC είναι ένας σύντροφος ταξιδιού ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να προσομοιάζει έναν ανθρώπινο σύντροφο: κατανοεί τα χαρακτηριστικά του ταξιδιώτη και της κατάστασης-του-νου ώστε να αντλεί συμπεράσματα από αόριστες πληροφορίες, όπως κάθε άνθρωπος πραγματοποιεί. Επιπλέον, το My-TRAC θα είναι η πύλη του ταξιδιώτη σε διάφορες υπηρεσίες που σχετίζονται με τη χρήση των ΜΜΜ, έχοντας τις σιδηροδρομικές μετακινήσεις στο επίκεντρο. Επίσης, η εφαρμογή My-TRAC θα παρέχει προβλέψεις σχετικά με διαταραχές και ανωμαλίες στις υπηρεσίες των ΜΜΜ. Δεν θα εμφανίζει απλώς τα δεδομένα αλλά θα τα αναλύει μέσω καινοτόμων αλγορίθμων για να παράσχει βελτιωμένες συστάσεις.

Το My-TRAC συμπεριλαμβάνει τους διαχειριστές ΜΜΜ στη λειτουργία του μέσω ειδικής διεπαφής, στην οποία, οι διαχειριστές μπορούν να ανακτήσουν και να οπτικοποιήσουν συγκεντρωτικά δεδομένα σχετικά με τις κινήσεις και την κατάσταση των χρηστών που θα βοηθήσουν σε στρατηγικές και δυναμικές τους λειτουργίες. Τα δεδομένα που ανακτούν οι φορείς εκμετάλλευσης είναι συγκεντρωτικά και ανώνυμα, ενώ όλα τα μοντέλα και οι αλγόριθμοι εφαρμόζονται στην κινητή συσκευή του χρήστη εφαρμόζοντας πλήρως την σχεδιαστική λογική για ασφάλεια των προσωπικών δεδομένων των χρηστών.

Η ομάδα εργασίας θα ελέγξει την ιδέα σε 4 περιοχές-πιλότους με τη συνεργασία των τοπικών διαχειριστών ΜΜΜ: NS (Ολλανδία), ΑΤΤΙΚΟ Μετρο (Ελλάδα), FGC (Ισπανία), Fertagus (Πορτογαλία).

Η ΑΕΘΩΝ είναι ο εκκινητής της ιδέας για το έργο My-TRAC.