Το PROSPECTS 5.0 είναι μια έξυπνη μελέτη για την ανάλυση και την αναγνώριση πρακτικών, κινητήριων δυνάμεων, παραγόντων επιτυχίας και εμποδίων για τη μετάβαση προς τη βιομηχανία 5.0 για μικρομεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ), νεοφυείς επιχειρήσεις και αναπτυσσόμενες επιχειρήσεις. Το PROSPECTS 5.0 στοχεύει να υποστηρίξει τη μετάβαση στη Βιομηχανία 5.0 παρέχοντας πρακτική καθοδήγηση, αναφορές, εργαλεία, λύσεις και μια συνεργατική πλατφόρμα για τους ενδιαφερόμενους της βιομηχανίας, προκειμένου να αφαιρέσουν τα εμπόδια για τη συμμετοχή της βιομηχανίας στη Β5.0. Για να παρασχεθούν πραγματικά παραδείγματα, το έργο θα αναλύσει 14 περιπτώσεις χρήσης από διάφορες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και 6 διαφορετικούς κλάδους, καλύπτοντας διάφορους τύπους κατασκευής, παροχής υπηρεσιών, εκπαίδευσης, ενέργειας, αεροπορικών μεταφορών και αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι περιπτώσεις χρήσης από αυτούς τους τομείς θα διασφαλίσουν μια εστιασμένη και αποτελεσματική μετάβαση στη Βιομηχανία 5.0.

Τα αποτελέσματα του PROSPECTS 5.0 αναμένεται να ενθαρρύνουν τη συνεργασία μεταξύ διαφορετικών φορέων, συμπεριλαμβανομένων εταιρειών, πανεπιστημίων, ερευνητικών κέντρων και κυβερνητικών υπηρεσιών, για τη συνδημιουργία λύσεων και καινοτομιών, τη βελτίωση των δεξιοτήτων και των νοοτροπιών των ατόμων όσον αφορά τη Βιομηχανία 5.0 και τη μελέτη πιλοτικών έργων για να δοκιμαστούν, να επικυρωθούν και να μετρηθούν οι επιπτώσεις της Β5.0.

Επιπλέον, το PROSPECTS 5.0 θα αυξήσει την ευαισθητοποίηση για τη Βιομηχανία 5.0 μέσω εργαστηρίων, σεμιναρίων/διαδικτυακών σεμιναρίων και συνεργατικών διαδικτυακών πλατφορμών και εφαρμογών ιστού. Το PROSPECTS 5.0 σχετίζεται με την εργασία του Ορίζοντα Ευρώπη Cluster 4 (Ψηφιακή, Βιομηχανία, Διάστημα) και συγκεκριμένα με τον προορισμό 6: Ανθρωποκεντρική και ηθική ανάπτυξη ψηφιακών και βιομηχανικών τεχνολογιών, καθώς τα αποτελέσματα του έργου θα οδηγήσουν σε μια πιο συμπεριληπτική και βιώσιμη βιομηχανία της ΕΕ, και έμμεσα, τα ευρήματα του έργου θα διευκολύνουν την κατανόηση των απαιτούμενων δεξιοτήτων για την υποστήριξη της δίδυμης μετάβασης.

Το έργο SIGN–AIR θα αναπτύξει και θα δοκιμάσει πιλοτικά μια νέα πλατφόρμα που στόχος της είναι η ενορχηστρωμένη ανταλλαγή δεδομένων σε πολυτροπικά ταξίδια. Η πλατφόρμα θα παρέχει στους παρόχους υπηρεσιών μεταφορών (TSP) τη δυνατότητα εγγραφής, σύναψης συμφωνιών κοινής χρήσης δεδομένων με άλλους παρόχους υπηρεσιών μεταφοράς και διαχείρισης των συμβατικών τους σχέσεων. Ενώ η πλατφόρμα του SIGN-AIR θα διαχειρίζεται τις συμβατικές πτυχές μόνο μέσω των τύπων δεδομένων που προσφέρουν οι πάροχοι υπηρεσιών μεταφορών, οι πάροχοι θα συνεχίσουν να διαχειρίζονται τα δεδομένα τους και τα δεδομένα των πελατών τους. Ως προστιθέμενη αξία, η πλατφόρμα SIGN-AIR θα προσφέρει μια σειρά πλεονεκτημάτων και υπηρεσιών στους ενδιαφερόμενους φορείς των πολυτροπικών μετακινήσεων για την αλυσίδα B2B2C μέσω της ανάλυσης και αξιοποίησης των συμβάσεων: (i) υποδείγματα συμβάσεων για την απλοποίηση της νομικής διαχείρισης, (ii) ηλεκτρονική διαχείριση και παροχή πληροφοριών για κάθε σύμβαση σε ισχύ, (iii) πληροφορίες δρομολογίων που θα εμπλουτίζουν τις εφαρμογές έξυπνων κινητών  και iv) διευκόλυνση της έκδοσης ενός ενιαίου εισιτηρίου  για χρήση του σε όλα τα μεταφορικά μέσα που θα χρησιμοποιήσει ο ταξιδιώτης μέσω της ολοκληρωμένης κατανόησης των συμβάσεων και των δεδομένων που διαχειρίζονται, μεταξύ άλλων. Η όλη ιδέα θα μεταφερθεί από το TRL2, στο οποίο έφτασε το προγενέστερο έργο SYN+AIR, στο TRL 7. Αυτό θα γίνει με εντατική εξέλιξη του λογισμικού και συνεχή αξιολόγηση και πιλοτική εφαρμογή του λογισμικού με διαφορετικούς σημαντικούς ενδιαφερόμενους φορείς που συμμετέχουν στην κοινοπραξία. Η ανάπτυξη του λογισμικού θα δημιουργήσει ένα προϊόν ελάχιστης αξίας τους πρώτους 12 μήνες του έργου και, παράλληλα, θα εφαρμοστεί πιλοτικά και θα βελτιωθεί μέσω της συνεχούς ανάπτυξης των τεχνολογιών τους επόμενους 21 μήνες, φτάνοντας σε πλατφόρμα TRL7 τον 33ο μήνα του έργου. Η κοινοπραξία σχηματίζεται από ομάδες με γνώσεις στους τομείς της πληροφορικής, της νομικής και της κινητικότητας, συμπεριλαμβανομένων των Παρόχων Υπηρεσιών Αερομεταφοράς και των Αρχών Μεταφορών στην πιλοτική πλευρά.

Η μεγάλη πρόκληση για την τύχη του πλανήτη, που είναι η κλιματική αλλαγή οδηγεί τη διεθνή κοινότητα στο να αναζητήσει τρόπους περιορισμού της κατανάλωσης ενέργειας και παραγωγής αερίων του θερμοκηπίου. Ως προς τις πόλεις το ζητούμενο είναι να μειώσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα. Ειδικότερα, στον τομέα των μεταφορών ο βασικός στόχος είναι να περιορίσουν οι πόλεις την εξάρτησή τους από το αυτοκίνητο, δίνοντας τη δυνατότητα στη δημόσια συγκοινωνία να παίξει μεγαλύτερο ρόλο. Το προτεινόμενο έργο έχει ως αντικείμενο τη δημιουργία ενός προϊόντος γεωπληροφορικής και επικοινωνιών που θα εξοπλίσει τροφοδοτικά του προαστιακού σιδηροδρόμου λεωφορεία, ώστε να αποκτήσουν χαρακτηριστικά που θα βελτιώσουν την αξιοπιστία τους και την άνεση των επιβατών, θα μειώσουν τον χρόνο των διαδρομών και το κόστος τους, έτσι ώστε προαστιακός και λεωφορεία, λειτουργώντας συνδυασμένα, να μπορέσουν να ανταγωνιστούν το αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα η τεχνολογία που θα αναπτυχθεί θα επιτρέψει στις συγκεκριμένες λεωφορειακές γραμμές που θα τροφοδοτούν ή θα τροφοδοτούνται από τον προαστιακό α) να προσαρμόζουν τα δρομολόγιά τους στις αναχωρήσεις και αφίξεις του προαστιακού, ακόμη και σε περιπτώσεις καθυστερήσεων, ώστε να μειώνεται στο ελάχιστο ο χρόνος μετεπιβίβασης από το ένα μέσο στο άλλο και β) να επιλέγουν μεταξύ εγκεκριμένων εναλλακτικών διαδρομών εκείνες που θα μειώνουν τον συνολικό χρόνο μετακίνησης όλων των επιβατών που κάθε φορά θα χρησιμοποιούν ένα λεωφορείο, συμπεριλαμβανομένου και του χρόνου περπατήματός τους, από τη στάση προς τον τελικό προορισμό. Το προϊόν θα είναι εμπορεύσιμο σε παρόχους συγκοινωνιακού έργου στην Ελλάδα και στο εξωτερικό και αναμένεται να ενθαρρύνει τη συνδυασμένη χρήση προαστιακού και λεωφορείων με πολυδιάστατα οφέλη στην οικονομία και το περιβάλλον. Είναι κάτι που ενδιαφέρει την παγκόσμια αγορά. Για την ανάπτυξη του προϊόντος θα συνεργαστεί η Σχολή Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών (ΣΑΤΜ) του ΕΜΠ με δύο εταιρείες (AMCO και ΑΕΘΩΝ). Η μεν Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας της ΣΑΤΜ θα αναλάβει την εκπόνηση κοινωνικής έρευνας για τον προσδιορισμό των ποιοτικών και ποσοτικών χαρακτηριστικών που επιθυμεί το επιβατικό κοινό από την υπηρεσία, οι δε εταιρίες θα αναπτύξουν λογισμικό και θα αξιοποιήσουν εμπορικά το προϊόν. Τέλος στο έργο θα συμμετάσχει και το ΚΤΕΛ Κορινθίας που θα έχει την ευθύνη της πιλοτικής εφαρμογής του προϊόντος. Η εφαρμογή θα γίνει στην περιοχή όπου περιλαμβάνονται δύο αστικοί πόλοι, της Κορίνθου και του Λουτρακίου, και εξυπηρετείται από τον προαστιακό σιδηρόδρομο και πιο συγκεκριμένα από το προαστιακό σταθμό της Κορίνθου. Η περιοχή αυτή εμφανίζει σήμερα έντονη αστική διάχυση και οι περισσότερες μετακινήσεις γίνονται με τη χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου. Σε μερικά χρόνια, μετά την εκπόνηση του πιλότου, ο προαστιακός θα επεκταθεί στο Λουτράκι. Τότε νέες ευκαιρίες θα δοθούν για συνδυασμένη λειτουργία λεωφορείου και προαστιακού, σε έναν ευρύτερο γεωγραφικό χώρο. Το έργο θα έχει άμεσα οφέλη για τον πάροχο συγκοινωνιακού έργου (ΚΤΕΛ Κορινθίας), καθώς θα προσφέρει ένα νέο αξιόπιστο, ποιοτικό, φθηνό και γρήγορο προϊόν για συνδυασμένες μετακινήσεις που θα συμβάλλει παράλληλα στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής και στη μείωση των ανθρωπογενών εκπομπών, καθώς θα ενισχυθεί η προσβασιμότητα χωρίς την ανάγκη χρήσης αυτοκινήτου. Η επιτυχία της πιλοτικής εφαρμογής θα καταστήσει δυνατή τη διάχυση του προϊόντος και σε άλλες περιοχές της Ελλάδας και του εξωτερικού, συμβάλλοντας στη διεθνή προσπάθεια προσέλκυσης επιβατών στη δημόσια συγκοινωνία.

Το προτεινόμενο έργο αναφέρεται σε ένα πρώτο στάδιο εισαγωγής drone και cargo bike στις εμπορευματικές μεταφορές για την κάλυψη κάποιων ξεχωριστών αναγκών, είτε ως προς την ταχύτητα της μεταφοράς, είτε ως προς την προστασία κάποιων προστατευόμενων, ευαίσθητων περιβαλλοντικά, τμημάτων της πόλης. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι σε επόμενο στάδιο, όταν η τεχνολογία τους έχει εξελιχθεί, drone και cargo bike θα χρησιμοποιούνται για την κάλυψη πιο συμβατικών αναγκών μεταφοράς, διότι θα μπορούν να μεταφέρουν μεγαλύτερα βάρη, άρα θα εξυπηρετούν πιο συγκεντρωμένες αποστολές. Τότε, τα διαμετακομιστικά κέντρα θα αποτελούν έναν πρώτο ενδιάμεσο προορισμό στην αλυσίδα μεταφοράς μέχρι τον τελικό παραλήπτη. Αντίθετα, στην πρώτη φάση των ελαφρών, επομένως πιο εξατομικευμένων μεταφορών, θα μπορούσαν να λειτουργήσουν μικρές βάσεις απογείωσης/προσγείωσης, όπου θα γίνεται η μεταφόρτωση μεταξύ drone και cargo bike. Οι βάσεις αυτές θα είναι συνδεδεμένες on line με το διαμετακομιστικό κέντρο. Το έργο έχει ως στόχο: 

α) να ερευνήσει τα ζητήματα που προκύπτουν από τη χρήση των drones και των ποδηλάτων στις εμπορευματικές μετακινήσεις, σε τμήματα της πόλης με διάφορα πολεοδομικά και κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά,

β) να παράξει ένα πρότυπο που θα υπολογίζει κόστος, ενεργειακή κατανάλωση και χρόνους μετακίνησης με τα μέσα αυτά ανά χιλιόμετρο σε διαφορετικές συνθήκες.

γ) να δημιουργήσει ένα λογισμικό στο οποίο θα εισάγονται στοιχεία ως προς τη θέση των σημείων απογείωσης/προσγείωσης, τις διευθύνσεις αποστολέων και παραληπτών και τα χαρακτηριστικά των χερσαίων δικτύων.

Μέσα στο IP4 περισσότερα από 10 έργα έχουν δημιουργήσει ένα ευρύ φάσμα τεχνολογιών που αντιμετωπίζουν δυσάρεστες πτυχές της εμπειρίας των ταξιδιωτών. Αυτές οι τεχνολογίες αντιμετωπίζουν τη διαλειτουργικότητα των παρόχων υπηρεσιών μεταφορών (TSPs), των ταξιδιωτικών αγορών, των κρατήσεων και των εισιτηρίων, της παρακολούθησης ταξιδιών, των τεχνολογιών που λειτουργούν ως συνοδοί στα ταξίδια και των αναλύσεων επιχειρηματικών δεδομένων. Διάφορα εργαλεία που έχουν δοκιμαστεί σε διάφορες τοποθεσίες σε ολόκληρη την Ευρώπη, έλαβαν τα σχόλια των χρηστών και βελτιώθηκαν με βάση τα σχόλια αυτά. Σήμερα, το IP4 διαθέτει ένα μεγάλο σύνολο εργαλείων αποδεδειγμένων τεχνολογιών που πρέπει να φτάσουν στο επόμενο επίπεδο και να εφαρμοστούν σε μεγαλύτερη κλίμακα.

Το IP4MaaS θα βοηθήσει τα έργα IP4 να επιδείξουν τις τεχνολογίες σε πρωτοφανές επίπεδο: 6 διαφορετικές τοποθεσίες στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 10 φορέων μεταφορών (Δημόσιες μεταφορές και συστήματα Mobility as a Service – MaaS), αρχών και υπηρεσιών. Το IP4MaaS θα αναπτύξει τα σενάρια για τις επιδείξεις και μια εμπεριστατωμένη στρατηγική αξιολόγησης τόσο για την απόδοση των επιδείξεων όσο και για το αντίκτυπο των τεχνολογιών στους χρήστες και το περιβάλλον σε αστικές και προαστιακές εγκαταστάσεις. Το IP4MaaS θα δημιουργήσει στρατηγικά σχέδια για τις επιδείξεις, που θα ενημερωθούν σε δύο επαναλήψεις και οδηγούν σε δύο φάσεις επίδειξης. Επιπλέον, το έργο θα παρέχει προτάσεις σχετικά με την προώθηση και τη δυνατότητα μεταφοράς των τεχνολογιών σε άλλες τοποθεσίες στην Ευρώπη. Το IP4MaaS θα οργανώσει και θα αποτελέσει μία από τις μεγαλύτερες επιδείξεις τεχνολογιών στην ιστορία των ευρωπαϊκών έργων και αναμένει ότι τα ευρήματά του θα χρησιμοποιηθούν ως βάση για μελλοντικές επιδείξεις και δοκιμές που θα περιλαμβάνουν μια διαφορετική ομάδα συνεργατών.

Αντικείμενο του EFFICIOUS είναι δημιουργία μιας online πλατφόρμας, η οποία θα φέρνει σε επαφή τις εταιρείες (μέσω των εκπροσώπων της), με σκοπό την ανταλλαγή μη χρήσιμων (για την ίδια) προϊόντων, εξοπλισμού ή υπηρεσιών. Η πλατφόρμα αυτή θα προσφέρει επιπλέον την δυνατότητα της ανακύκλωσης προϊόντων ακόμα και της δωρεάς σε φιλανθρωπικές οργανώσεις ή ιδρύματα που το έχουν ανάγκη. Με αυτόν τον τρόπο η πλατφόρμα θα προσπαθήσει να επιλύσει το πρόβλημα των αναξιοποίητων πόρων και ανεκμετάλλευτου εξοπλισμού των εταιρειών και κυρίως στον τομέα των κατασκευαστικών.

Στο έργο θα αναλυθούν και θα περιγραφούν οι ανάγκες της αγοράς αλλά και των χρηστών και θα πραγματοποιηθεί ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός της πλατφόρμας (θεματικές ενότητες, απαιτήσεις και λειτουργικότητες του EFFICIOUS). Παράλληλα θα αναπτυχθεί ο έξυπνος αλγόριθμος ο οποίος θα αντιστοιχεί τις αγγελίες ζήτησης και προσφοράς. Έπειτα θα υλοποιηθεί η ηλεκτρονική πλατφόρμα, θα δημιουργηθεί η κατάλληλη βάση δεδομένων και θα διαμορφωθεί η διεπαφή. Τέλος, θα εκτελεστεί πιλοτική εφαρμογή με τη βοήθεια εγχώριων εταιρειών και θα παραχθεί μελέτη σκοπιμότητας και επιχειρηματικό σχέδιο.

Η δημιουργία της πλατφόρμας έχει ως στόχο την επαναχρησιμοποίηση περισσευούμενων προϊόντων και υπηρεσιών, μέσω της ανταλλαγής τους στοχεύοντας στην ενίσχυση της κυκλικής οικονομίας και μείωσης σπατάλης των πόρων και του ενεργειακού αποτυπώματος των εταιρειών. Στόχος του EFFICIOUS είναι η προσφορά μιας ολιστικής λύσης στις εταιρείες, που θα παράγει κέρδος, μειώνοντας τα έξοδά των εταιρειών, δημιουργώντας αξία σε αναξιοποίητα προϊόντα.

Επισκεφθείτε το efficious: https://efficious.com/

Η συνεργασία είναι μια ιδέα που έχει μεγάλο βάρος όταν συζητάμε για πολυτροπικά ταξίδια επιβατών. Για τους παρόχους υπηρεσιών μεταφορών (TSP), είναι μια μέθοδος διευκόλινσης ενός ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα (D2D). Για την ΕΕ η διασφάλιση μιας απρόσκοπτης μετακίνησης από πόρτα σε πόρτα, αποτελεί βασικό στόχο ο οποίος τέθηκε στο Transport White Paper 2011. Ωστόσο, η συνεργασία είναι μια πολύ γενική ιδέα που είναι δύσκολο να οριστεί. Για το SYN + AIR, η συνεργασία μεταξύ των παρόχων σχετίζεται με την κοινή χρήση δεδομένων μεταξύ των παρόχων στο πλαίσιο της διευκόλυνσης μιας απρόσκοπτης διαδρομής D2D. Ο κύριος στόχος του SYN + AIR είναι η δημιουργία κοινών στόχων για τους παρόχους που θα δικαιολογεί την κοινή χρήση δεδομένων, διευκολύνοντας τον χρήστη να πραγματοποιήσει μια απρόσκοπτη διαδρομή D2D. Το SYN + AIR χρησιμοποιεί συμμετοχική και τεχνολογική προσέγγιση (όσον αφορά τον καθορισμό της ροής δεδομένων μεταξύ των TSP) η οποία θέτει στο επίκεντρο τον χρήστη. Θα εξεταστούν όλοι οι συνδυασμοί ταξιδιών των μετακινούμενων δημιουργηθούν για ολόκληρη την πολυτροπική αλυσίδα και το SYN + AIR θα αναλύσει πώς αυτά τα ταξίδια μπορούν να διευκολυνθούν μέσω βελτιωμένων δραστηριοτήτων σχεδιασμού και λειτουργίας (ακολουθώντας τις φάσεις ATFCM: στρατηγικές, προ-τακτικές, τακτικές) συμπεριλαμβάνοντας και τα δεδομένα άλλων παρόχων. Για την ανάλυση, το αεροπορικό ταξίδι τοποθετείται στο επίκεντρο και όλοι οι πιθανοί συνδυασμοί μέσων για την πραγματοποίηση του ταξιδιού εμπεριέχουν τη χρήση αεροπλάνου. Στη συνέχεια, θα δημιουργηθεί ένα “Πλαίσιο Έξυπνων Συμβολαίων” (Smart Contracts Framework) βάσει ενός Μοντέλου Επιχειρηματικής Διαδικασίας. Οι έξυπνες συμβάσεις είναι συμφωνίες μεταξύ των παρόχων που ορίζουν τα κριτήρια κοινής χρήσης των δεδομένων (πεδίο εφαρμογής, υποχρεώσεις των μερών, χρονικό διάστημα της σύμβασης και κριτήρια εκπλήρωσης).

Οι πάροχοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις συμβάσεις για τη συνεργασία με άλλους παρόχους είτε σε στρατηγική φάση είτε στην τακτική φάση (ATFCM). Τα δεδομένα που δημιουργούνται από τις εφαρμογές Travel Companion θα αναλυθούν επίσης στο πλαίσιο του εμπλουτισμού του Smart Contracts Framework, επιτρέποντας στους παρόχους να βελτιώσουν τις δραστηριότητές τους και να λάβουν αποφάσεις ενημερωμένες από την τρέχουσα κατάσταση. Τέλος, το SYN + AIR θα καθορίσει ποιες εναλλακτικές προτάσεις μπορούν να παρέχονται στους ταξιδιώτες βασιζόμενες στα Smart Contracts.

Η ΑΕΘΩΝ είναι ο εκκινητής της ιδέας για το έργο SYN+AIR.

Τα συστήματα Mobility as a Service (MaaS) είναι διασπαστικές πρωτοβουλίες με σημαντική προοπτική που παρέχουν ένα εξατομικευμένο πακέτο μετακίνησης στους ταξιδιώτες. Ωστόσο, η αποτελεσματική εφαρμογή των συστημάτων MaaS ενέχει σημαντικές προκλήσεις όπως η ενσωμάτωση δημόσιων/ιδιωτικών μεταφορών, η διαχείριση και διαμοιρασμός της πληροφορίας και οι απαιτήσεις αλληλεπίδρασης και κλιμάκωσης των υπηρεσιών δημιουργώντας ανάγκη για λήψη συγκεκριμένων μέτρων. ΟΙ νέες τεχνολογίες παίζουν σημαντικό ρόλο στην εφαρμογή των συστημάτων MaaS σε μεγάλη κλίμακα και εξασφαλίζουν πως οι επιχειρηματικές δράσεις των MaaS θα είναι σταθερές σε παγκόσμιο επίπεδο. Το Interoperability Framework (IF), αγορές κατά τη μετακίνηση, κράτηση, αγορά και επικύρωση εισιτηρίου και παρακολούθηση του ταξιδιού είναι τεχνολογίες που παράγονται στο Shift2Rail Innovation Programme 4 (IP4). Αυτές οι τεχνολογίες στοχεύουν να απαντήσουν στις προκλήσεις που σχετίζονται με την εφαρμογή των συστημάτων MaaS.

Το έργο Shift2MaaS στοχεύει να βοηθήσει στην εφαρμογή των τεχνολογιών του IP4 και να ξεπεράσει τα τεχνικά και μη-τεχνικά εμπόδια για την υιοθέτηση νέων πλατφορμών MaaS. Το Shift2MaaS στοχεύει να βοηθήσει στην εισαγωγή της τεχνολογίας του Shift2Rail IP4 στο πλαίσιο των MaaS μέσω ανάλυσης των αναγκών των διαφορετικών ενδιαφερόμενων μερών. Για να το επιτύχει αυτό, το Shift2MaaS θα επιδείξει τα οφέλη του IP4 στις περιοχές επίδειξης (Λισαβώνα, Μάλαγα και Κεντρικό-Ανατολικό Διάδρομο). Οι εμπειρίες που θα συλλεχθούν στο έργο θα γίνουν διαθέσιμες και θα μοιραστούν με το Shift2Rail IP4. Συνεπώς, το Shift2MaaS κτίζει και προσθέτει πάνω σε προηγούμενα έργα κάνοντας συνδέσεις με πραγματικά περιβάλλοντα.

Η ΑΕΘΩΝ είναι κομβικός τεχνικός συνεργάτης της ομάδας εργασίας.

Η ΑΕΘΩΝ έλαβε χρηματοδότηση στο πλαίσιο του προγράμματος “Νεοφυής Επιχειρηματικότητα” του προγράμματος ΕΣΠΑ 2014-2020. Το πρόγραμμα συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο και το Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης. Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες για τη δράση εδώ.

ATHENA is a garage project of AETHON aimed at reinventing the way we interact and communicate with our vehicle. In today’s non-automated vehicles, the interaction is simple, press the pedal – it accelerates, turn the wheel – it turns. But what happens in the vehicle of tomorrow, when automation gives your hands the opportunity to wander off and do something else besides grabbing the wheel?

It is simple, one might say, if something happens or I want the car to stop, I regain control simply by grabbing the wheel. That is true, it is possible, but there can be multiple unforeseen problems:

• Drivers of automated vehicles regain control in a consistent and stabilized manor after around 40 sec (Merat et al., 2014)
• Another study showed that drivers can take from 2 to more than 25 seconds to regain control, which is a significant time frame especially at high speed. Also, researchers noted that “Significantly longer control transition times were found between driving with and without secondary tasks” (Eriksson & Stanton, 2017)

This is only the tip of the iceberg. Automated cars are only starting to appear. In full automation we would not need to take control; vehicles got it covered for us. But then, what is the necessity for having a wheel? How will we communicate with the vehicle?

The Society for Automotive Engineers has developed a standard of 5 automation levels. Level 0 is no automation while level 5 is complete automation. This standard, also adopted by NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, USA – https://www.nhtsa.gov/technology-innovation/automated-vehicles-safety), states that at level 4 and level 5, driver intervention becomes optional. This means that drivers will cease to exist, no wheel or formal driving training will be required. However, interaction between the “passenger” and the vehicle, cannot cease to exist. We need to tell our car where to go and how to get there, make stops if necessary or if we wish to. We should not only be talking about smart and autonomous vehicles but also for informed and empowered operators that will replace the driver concept. Athena aims to empower those operators with voice control.